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中铁十三局集团京石铁路客运专线施工纪实

2010/11/5 0:30:00  来源:中华铁道网

(中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 陈树青 王鹏)正是金秋收获时节,华北地区秋阳高照,中国铁建十三局集团京石铁路客运专线指挥部在京石铁路承建的JS3标、JS4标也到了最后冲刺的收官阶段。

自2008年10月7日正式开工以来,全体参战员工克服征地拆迁、冬季施工、新技术、新工艺等各种难题,在京石公司评比的7项指标中,前期的征地拆迁、钻孔桩、承台、墩身、路基CFG桩,及后期的制运架梁等项进度指标始终在全线名列前茅。

跑步上场 先声夺人

北京至石家庄铁路客运专线正线全长281公里,速度目标值是350公里/小时,是北京—广州—深圳—香港客运专线的龙头工程,建成后北京至石家庄将形成一小时交通圈。

2008年7月,中铁十三局集团与兄弟单位联合投标,中标JS3标和JS4标,全长50.79公里,合同投资32亿元。

京石铁路受到各界广泛关注,铁道部领导要求各参建单位“快速、高效、优质建好京石客专”。中铁十三局集团积极响应铁道部的号召,开工之初就做出了重点部署,提出了“跑步进场”,快征拆,快开工,尽快形成大干场面。

中铁十三局集团董事长兼总经理雷升祥在京石指挥部会议上对全体管理人员说:“京石线是集团公司目前最大铁路项目,是我们的重点,一定要树立形象,树立品牌,打出声威,按照铁道部和京石公司的要求,确保节点工期,高标准建好京石线。”

中铁十三局集团党委书记梁君在加快京石客专建设专题会议上指出:“务必站在全局发展的高度,深刻认识干好京石项目对十三局的重要意义。我们能承揽铁路任务的多少,取决于现有任务完成的怎么样,信誉怎么样。京石项目完成的优劣,对集团公司铁路项目的承揽有着重大的影响,关系到集团公司未来的发展。”

十三局集团公司副总经理兼京石铁路指挥长吴焕通介绍说:“我们在京石线可分为三个阶段,第一个阶段跑步上场,人员设备上得急,临建工程干得快,形象进度先声夺人;第二个阶段攻坚克难,攻克了征地拆迁、预制大型箱梁、预制轨道板、高速铁路的路基处理等难题;第三阶段是冲刺阶段,抢速度抢工期,桥梁架设基本完成后,在轨道板铺装上工期很紧张,我们必须在冬季到来之前完成主要工程,管段主体工程完工,既是对业主负责,也是对企业经济效益的考虑。”

吴焕通副总经理的精确概括,使我们对十三局集团京石客运专线的施工过程有了一个总体的把握。

十三局集团京石指挥部因工作变动,前后经历了两任领导班子。第一任班子由李庆丰任指挥长,何惠伶任书记,韩庆祝任副指挥兼总机械师,于占彪任副指挥兼总工程师,马洪利任副指挥兼安全总监,修德军任副指挥兼财务部长。指挥部下设的工程、计划合同、物资、安全质量等部门的部长都是有多年工作经历的业务肯干。指挥部下辖8个项目分部,班子成员都是各工程公司的精干人员。

2009年9月,根据工作需要,集团公司对指挥部领导进行了调整,由集团公司副总经理吴焕通兼指挥长,集团公司副总工程师张德伟兼常务副指挥长,协助吴焕通指挥长分管指挥部全面工作,其他副职与职能部门不变。

京石客专作为时速350公里的高速铁路,已经完全从过去修铁路靠人海战术抢进度的历史中解放出来,施工全靠大型设备作业。集团公司从已经结束的甬台温、石太客运专线调集了部份大型设备,其余大型设备全部新购,新建两个制梁场一个轨道板厂,配置900吨梁的制、运、架设备,整个项目设备投入近两亿元。

京石项目人员设备上场以后,面临的第一个问题就是征拆难。十三局集团京石铁路指挥部主动破解难题,副指挥马洪利分管,指挥部成立了征地拆迁办公室,先后由孙久祥和赵树民具体负责,所属7个项目部派专人负责。

项目部利用多年来铁路施工征地的经验,配合各市、县支铁办制定征拆方案。通过电视、报纸、标语、广告宣传京石铁路的重要意义;通过公安部门发告示,讲法律法规;在沿线开展知识问答,让村民提高铁路建设意义的认识,知法、懂法、守法;层层召开“京石铁路施工动员大会”,让村民理解铁路建设,支援铁路建设。

十三局集团通过全方位、多侧面做工作,征拆工作走在全线前列。三分部取得了全线率先征用1200米路基用地,在全线第一家解决施工用电问题,在全线第一家建立起拌合站,在全线第一个路基强夯试验段开工。一公司滹沱河(金桥)制梁场和四公司大沙河(龙桥)制梁场在全线首先完成临时用地征拆,四分部梁场规划实施方案在全线11座梁场中第一个通过京石公司审查,成为京石线梁场规划方案的样板。五分部创造了京石铁路第一桩、第一承台、第一墩、最先完成第一跨40米现浇箱梁的纪录。

大干快上  突击争先

2008年是京石铁路客运专线的开工年、起步年,根据京石公司和集团公司的有关要求,十三局集团京石铁路指挥部统一思想、明确目标,以我为主、主动出击,大干快上。征地拆迁、主体工程、大小临设进度等方面在京石客专施工单位中名列前茅,为圆满完成集团公司京石铁路建设任务开了个好头。

2009年是京石铁路攻坚年,也是关健年,京石公司给十三局下达计划15亿元。为优质高效地完成计划任务,指挥部前期每半月,后期每周召开一次工程例会,研究解决工程建设中的矛盾和问题,及时调整施工力量,优化施工方案。针对工程建设中的关键矛盾、关键环节,明确目标,精心组织,广泛开展劳动竞赛活动。

2009年初,集团公司组织了 “14项在建铁路项目的百日大干劳动竞赛”,京石公司也组织了“大干五十天,时间任务双过半” 专项劳动竞赛,股份公司组织了“铁路客运专线劳动竞赛”。指挥部利用2008年入冬前组织三十天大干积累的经验,积极参与上级组织的劳动竞赛之中。一波竞赛结束,又相继组织了“季度流动红旗劳动竞赛”和 “决战120天,全面完成全年建设任务”专项劳动竞赛、入冬前还组织了“决战冻前五十天,控制节点按期完”专项劳动竞赛。通过指挥部的精心组织和各分部的共同努力,荣获集团公司14个铁路项目“百日大干劳”动竞赛三阶段的“三连冠”和最终第一名,京石公司季度流动红旗劳动竞赛和“大干50天,时间任务双过半”劳动竞赛上半年第二名,三季度流动红旗劳动竞赛第三名,2009年完成年度施工产值16.35亿元,为全年计划的107.3%,完成投资比例位居全线前列。

2010年是京石客专建设的冲刺年、决战决胜年,指挥部审时度势,年初即决定在所属单位开展“决战决胜二?一?年,确保主体工程全面完”为主要内容的年度劳动竞赛活动。活动分三个阶段进行,组织实施“三大战役”:

第一阶段:2010 年1月1日至3月31日。以路基土方、张石悬灌梁完成为重点,组织实施“歼灭战”。线下主体工程完成,达到架梁条件。

第二阶段:2010 年1月1日至2010年7月31 日。以箱梁制运架完成、桥面系紧跟为重点,组织实施“突击战”。箱梁制运架完成,为轨道板施工创造条件。

第三阶段:2010 年1月1日至2010年11 月30日。以无碴轨道完成,达到铺轨条件为重点,组织实施“攻坚战”。无碴轨道板施工完成,为铺轨创造条件。

通过组织开展“三阶段”的“三大战役”,坚持全过程的“持久战”,确保按期突破三个节点工期,最终实现“确保主体工程全面完”的年度总目标。

各项目分部积极相应集团公司指挥部组织的各项劳动竞赛,掀起一波又一波的大干高潮。

二公司京石项目部结合集团公司的劳动竞赛办法,进一步优化竞赛方案,制订了详尽的竞赛流程,使之更具有操作性与可比性。针对征地拆迁艰难,开工滞后,节点工期紧迫,资金紧张的严峻形势,项目部一班人发挥团队作用,心往一处想,劲往一处使,分工包片,人人肩上有担子,处处竞赛有人管,劳动竞赛如火如荼,进度、安全、质量、文明施工都取得了优异成绩。

三公司京石项目部在7个项目部中,承担的投资最多,管段最长,遇到的征地拆迁难题也最多。在集团公司指挥部的大力协调和地方政府的支持下,问题逐步得到解决。在劳动竞赛中,项目部每天一个早班碰头会,统筹协调,狠抓落实,从大处着眼,小处入手,将任务分割到施工队,在路基处理、大桥桩基础施工中,各施工队根据项目部制定的实施方案,对照自己的任务指标,将任务划分到了每个班组、每台钻机,在班组与单机之间开展竞赛活动,每个桩基施工的循环过后,都要进行分析与总结,完善工序衔接、人员组织等各个方面的不足之处,以达到越干越好、越干越精、越干越快的目的。

五公司京石项目部管段跨两个标段,全长12.262公里。在“劳动竞赛”中,项目部全体工作人员分段分片,各司其职,全线十几个工作面同时开工,呈现出多点开花的局面。冬季施工期间,项目部搭建温棚雨棚,购置棉毡篷布,增加锅炉火炉,达到了混凝土保温的作用,从而加快了施工进度,创造了钻孔桩浇筑、承台浇筑、桥墩浇筑、40米现浇箱梁4个第一的骄人业绩,施工进度始终位居全线第一。

电务公司项目部承建的京石客运专线东白庄跨京珠高速公路特大桥,长6.7公里,其中两联连续梁采用悬臂挂篮法施工。大桥跨京珠高速公路、京广铁路、107国道,一座大桥被分成了几段,管理难度大,办理施工许可手续需要通过铁路、交通、地方等多个部门多个级别,手续繁琐、关系复杂,前期进度受到影响,2009年4月过后,各种手续相续办下来,项目部立即展开突击施工,掀起大干高潮,超额完成了大干指标。

十三局集团在京石指挥部设了两个制梁场,一公司金桥梁场项目部及架梁分部位于河北正定,四公司的龙桥梁场项目部位于新乐。两个梁场于2008年底完成了首榀箱梁混凝土浇筑,2009年3月开始试生产,4月开始规模制梁,6月一次性通过部级箱梁生产许可证现场认证, 8月开始架梁。经过梁场上下抢工期、抓质量、保安全、文明施工等各方面的努力,不断掀起大干高潮,四公司新乐龙桥梁场于2010年5月完成了全部任务后顺利撤场,一公司正定金桥梁场于2010年6月29日比京石公司计划提前63天完成制梁任务,架梁分部于7月完成了管段内的全部运架任务。是京石全线首家完成管段内全部箱梁制、运、架任务的施工单位。

精心管理 争创一流

京石铁路客运专线是时速350公里高速铁路,从路基、桥梁基础施工到900吨箱梁的制运架,无砟轨道板的预制、打磨、铺装等等都是新技术新课题。

十三局集团JS-3-2标、JS-4-2标工程有别于过去所有铁路工程。一是设计速度目标值高、基础设施寿命长;二是工程规模大、高新技术应用多;三是施工单元多,临时工程数量大,协调任务重;四是线上与线下相互制约,工期紧张;五是外部环境影响因素多,征地拆迁难度大。

十三局集团的主要重难点工程:一是路基工程基底处理、本体填筑工后沉降标准要求高,预压、沉降观测时间长;二是跨高速公路、省道连续梁。需协调关系多、安全管理任务重、制约架梁工期;三是场制箱梁制、运、架,投入大、工期紧、受干扰因素多、架桥机转场次数多、安全管理任务重;四是40米现场制梁。投入大、工期紧、制约架梁工期;五是无碴轨道板预制及铺装。工期紧、技术含量高、铺装精度要求高、施工经验少。

针对管段内的特点,十三局集团上场伊始,就牢固树立“优质创信誉,安全保工期,管理求效益,全面争一流”的管理理念,精心组织施工。按照“六位一体”指导思想,丰富、完善工程项目管控体系,建立包括制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化四个标准化的项目管理体系,建立实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目管理制度。

指挥部提出了“工程进度争先,质量争先,安全争先,成本争先,信誉争先,文明施工争先,是和谐争先,内业争先”8个争先目标。用争先意识,争先的决心,取得争先的效果,提升市场竞争力,树立企业的品牌形象。

为实现这个目标,指挥部制定了一系列抓落实的措施。一是制定各种制度、体系文件,做到有法可依,有据可查;二是针对现场实际,建立三级教育机制,组织管理、技术、操作人员培训,全员参与、全过程实施,先培训后上岗;三是制定工程创优规划及样板工程计划;四是坚持工地定期巡检制度。

通过各方面的努力,十三局集团京石铁路指挥部在安全质量进度上都创造了佳绩,受到京石公司的一致好评。

精益求精 攻坚克难

十三局集团京石正定轨道板场,承担着本局管段内的101.997铺轨公里的15708块轨道板及给北京局代建范围36.74公里的5658块轨道板的生产任务,总共长138.737铺轨公里,需预制、铺设21366块轨道板制板,总数占京石全线的四分之一。

2008年12月,十三局集团三公司组建京石客专正定轨道板场,2009年3月开始施工建设,9月6日,第一条生产线建成;10月10日,正式挂牌并进行Ⅱ型轨道板试生产;10月21日,第二条生产线建成;11月3日,第三条生产线建成;11月18日,正定制板场在全线通过打磨车间验收。

无砟轨道施工工艺繁杂,从轨道板的预制、打磨到粗铺、精调、灌CA砂浆、纵连等工序,精度要精确到微米,施工工序环环相扣。轨道板从预制到铺设,机械化程度高,担负轨道板预制的三公司轨道板场一边参观见学、岗前培训,一边组织科技攻关,使轨道板从试生产到实现三条生产线每天生产毛坯板72块,打磨110块以上。目前已经完成局管段内的预制任务。

轨道板铺装的一道重要工序是测量,过去铁路建设常说:“测量先行,技术保障。”只有在高速铁路施工中才真正体现了铁路建设的这个特点。无砟轨道的核心是测量,为搞好精测,指挥部成立了集团公司第一个精测分部,把过去对外委托精测的业务自己做。

无砟轨道施工与过去的铁路施工测量不是一个概念,轨道板通过数控机床打磨,误差控制在3微米,线路过去误差控制在3厘米,高速铁路要求控制在0.2毫米至0.4毫米。负责精测分部的孙允武,有着二十多年的测量经历,做高速铁路精测也还是第一次,而他手下的18名测量人员都是去年和今年毕业,还有部分是实习学员。设备新、人员新、技术新、工期紧、压力大,通过培训和参观学习后,掌握了一些基本常识,就展开工作,分成两个班,早晨5点一班去现场换下晚班,晚上5点一班去现场换下白班,凭着一股子吃苦耐劳的韧劲,硬是将每4公里一个区段的高程座标CPⅢ数据采集完,为后续铺装GRP测量点提供了精确的数据。

负责轨道铺装的是一公司架梁分部和三公司的三分部。轨道板铺装工序繁杂,要求精确度高,人们形象地比喻,高速铁路就象飞机起飞时的速度。在轨道板铺装所用的网片吊装机、铺板门吊、精调小车等设备进场后,两个铺装分部立即组织操作手,跟随厂家的技术人员一起熟悉设备、调试机器,项目领导相关的技术管理人员、施工队的负责人、工班长、操作工人等一起,参加厂家的技术培训,共同学习铺板设备的性能、操作要点、注意事项。

京石客专原计划从北京开始铺轨,因征地拆迁问题一直没解决,现改为从石家庄开始铺轨,十三局集团标段按原计划的最后铺轨就变成了最先铺轨,工期比原计划提前8个月,给无砟轨道铺装带来了空前的压力。

架梁分部负责8400块轨道板的铺装任务, 8月14日开始打底座板,随后开始轨道板铺装,9月30日底座板打完,全部工作转入轨道板铺装。由于进场晚,工期紧,轨道板铺装无法搞突出,必须在保证精度的前提下求稳求快。分部添置了价值550万元的10套测量仪器,测量人员41人,分成10个小组,他们早出晚归,每天只能休息6个小时,保证了施工需要。目前已铺板1400块,一般每工作面每天铺装40至60块,在保证精度的前提下,创日铺200块的纪录。

三分部负责7248块轨道板铺装任务,7月23日开始打底座板粗铺。由于前期初次接触轨道板铺装,测量和铺板都在摸索阶段,最初的一个月出现了工序反复,一个月仅铺了500余块板。经过不断的摸索总结,效率逐步提高,通过桥下的履带吊与桥上的门吊配合,一天铺装100余块,最快达到160块。管区3个铺板队和4个灌浆队,同时作业。轨道板一队是一个组织机构健全的架子队,队领导班子有队长、书记和管生产、技术、设备的3个副队长,施工人员200多人,有正式工26人,绝大多数是当过兵的老同志,责任心强,工作认真,全队分成4个工班,由队领导带班,午饭和夜班饭都是送到工地,队长胡忠强每天在工地两个来回要走20多公里,三次中暑。经过分部领导和施工队的共同奋战,目前三分部已铺轨道板3556块。

打造京石特色文化

走在中铁十三局集团京石铁路客运专线项目工地,鲜艳的彩旗迎风招展,醒目的标语振奋人心,在机声隆隆,车来人往的施工现场,突出的文化氛围更加彰显了高速铁路大干快上的气氛。

京石铁路客运专线紧邻首都北京,备受各方关注。企业文化建设、文明施工成为指挥部内强管理、外塑形象的大事。

在大批人员上场前,集团公司企业文化部、工会工作部首先上场,把加强铁路建设项目现场标准化管理、企业文化建设和“三线建设”纳入各项目部的规划建设之中,按照集团公司“因地制宜高标准,突出特色上水平”的企业文化建设原则,打造具有高速铁路特色和集团文化内涵的项目文化,高标准、高起点、高质量,一步到位、一次成优。项目部建成后,一方面进行“美化、绿化、亮化”,一方面在项目部屋外布置国旗、司旗、集团旗以及标语、标识、宣传栏等,一方面在屋内布置企业管理理念、行为规范、各类人员职责、组织机构、施工图等标语、图表、文化栏。形成了统一规范的企业文化氛围。

一公司滹沱河(金桥)制梁场企业文化建设与梁场生产同步进行,完成了项目部办公区、生活区的企业文化和“三线建设”,蓝色的板房、整齐的四合院、室内外的标识标牌, 特别是在进入梁场的醒目位置设置的60米长的大型宣传广告牌,既宣传了企业的业绩,展示了滹沱河梁场的整体形象,荣获2008年中国铁建“企业文化建设优秀项目部”称号。2009年5月15日,铁道部全路建设管理新转入人员现场观摩会80余人来到一公司滹沱河制梁场参观,大家对梁场的建设、整洁的环境、浓厚的企业文化氛围、现场的标准化管理赞不绝口。

四公司大沙河(龙桥)制梁场项目部严格按照铁路建设标准化管理的标准,利用场地硬化和营区集中的特点,建起了7个彩钢板四合院,分成项目部办公区、中心试验室和员工住宅区,安装了庭院灯、路灯,栽树种草,绿化环境。职工宿舍整齐划一,被褥、床单、窗帘、衣柜、空调、桌椅等生活设施都由项目部统一配置。业余时间,项目部还设置了多个娱乐休闲区,有图书室、篮球场,特别是按照全民建身标准购置安装了8套健身器材,过去只有在城市的小区里才能见到,现在却走进了建筑工地的“职工小区”。

两年来,十三局集团京石指挥部100多人次受到子分公司以上奖励,内部表彰优秀工作者、劳动竞赛先进个人超过60人次。指挥部被铁总授予“火车头奖杯”。指挥部副指挥兼总工于占彪等5位同志被铁总授予“火车头奖章”。

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