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中国铁路让“世界屋脊”变为“中国屋顶”

2019-5-15 17:23:00  来源:高铁网

 

  青藏高原似乎自带“高冷”气质,提起它,人们就联想起地域偏远与交通不便。不过,不断延伸的高原铁路网将为世界屋脊摘掉这些旧标签。(科技日报)

  青藏高原一直是挑战者向往的地方,许多人把它视作“圣地”,认为征服了它,人生才有意义。我国的铁路也不例外,把铁路修到青藏高原一直以来就是几代铁路人的梦想。所以从青藏铁路的建设到开通,这个项目就备受瞩目。它是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路,所以它的修建对于铁路工人来说是一个巨大的考验。然而,它还是被我们征服了。从1958年青藏铁路西宁至格尔木段的开工和建设,到2014年12月的兰新高铁的开通运营,青藏铁路的建设可以说是我国铁路发展史的缩影。每一次的技术革新,每一次的列车提速,都对征服这座“世界屋脊”有着重大的意义。

  如今的青藏高原可以说不再神秘、不再“高冷”,因为青藏铁路的修建,拉近了青藏地区城市与城市之间的距离,也拉近了它与我国其他城市的距离。随着青藏铁路的主体线路的完工,青藏铁路的其它线路也在不断修建、不断完善,先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程,使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸,正逐步形成一个布局合理的铁路网。

  随着高原铁路网的不断完善,西藏各族民众的铁路出行也经历了一个从“走得了”到“走得好”,从满足“基本需求”到追求“舒适享受”的显著变化。据统计,自2006年7月青藏铁路全线开通运营至2019年4月,中国铁路青藏集团有限公司累计运送旅客1.94亿人,运送货物5.72亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2018年的3176.3万人、4810.1万吨,年增长率分别达14.2%和5.6%。

  我们很难想象到这个闭塞的地区,由最开始交通不发达,到一两条铁路,到现在四通八达的高速铁路网,开始慢慢变得开放、繁荣。而在今后,我国将会投入更多的人力、物力,让青藏地区的铁路网更加密集,展望青、藏两省区铁路发展规划,一张四通八达的高原铁路交通蓝图跃然纸上。变成我国西部改革的前沿阵地,让当地人民享受到祖国的温暖怀抱,享受到祖国发展带来的切实利益。可以说是我国铁路的不断发展,让这个难以征服的“世界屋脊”,变成温暖、和谐的“中国屋顶”。(文/查荣卓)

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