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青藏高原铁路网逐步形成新格局,祖国与“世界屋脊”距离更近

2019-5-13 18:40:00  来源:高铁网

 

  “中国铁路青藏集团有限公司所管辖的铁路运营里程从1978年的297公里扩大到2018年的3035公里,铁路运营里程增长近11倍。”该公司建设管理部副部长周程明介绍。(5.10国际在线)

  每当听到“青藏高原”,“世界屋脊”等词汇时,人们不禁会打起冷颤,提起它,人们第一时间就会就联想起地域偏远与十分不便的交通,也正因为这样,青藏高原从古至今自带着“高冷”气质。不过,自从1959年,兰青铁路正式通车,青藏高原铁路建设正式进入了新篇章。

  1958年,青藏铁路西宁至格尔木段开工建设,1984年开通运营。2001年,格尔木至拉萨段开工,2006年全线通车运营。2014年,青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营,将拉萨与日喀则这两个西藏最大的城市连在一起。2014年12月,兰新高铁开通运营后,青藏高原正式迈入了高铁时代。

  笔者认为:自兰新高铁通车以后,长久以来因为交通不便,物产交易受到限制的大西北发生了翻天覆地的变化。随着铁路日新月异的发展和科技的不断提升,高铁网络在运输能力和运输效率上与传统运输相比,占据了独特优势。4年多来,兰新高铁运力投放稳步提升,日开行动车组由最初的12对,增加到现在平均的30.5对,不仅满足了旅客便捷出行的要求,而且在畅通人流、物流、信息流中发挥了重要作用,高铁的到来,对于兰州及周边地区的经济发展、旅游文化等推动作用明显,效果显著。

  近年来,祖国西部先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程,使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸,西北铁路正逐步形成一个布局合理的铁路网,并不断向外延伸。

  据悉:到2035年,青藏高原将形成北上南疆,贯通敦格接河西;南下川渝,挺进玉树到昌都;东联陇海,承接包兰太中银;西出南亚,分道和田通新藏;延伸拉林,接轨川藏入云贵的铁路网新格局。

  到那时,祖国西部将成为一道亮丽的风景线,形成人尽其行、货畅其流、对内对外开放的新通道,“世界屋脊”将离我们不再遥远。作者:夏文博

  

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