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高铁人,像是个蹒跚的“小孩”

2019-3-26 9:32:00  来源:高铁网

 

  着全国政协十三届二次会议的开幕,2019年全国两会正式启幕。全国“两会”期间,代表郭乃硕在建议中说,近年来,中国高铁发展举世瞩目,高铁的运营速度、运量、节能环保、舒适度等方面获得人们的高度认可;但同时高铁系统依然存在一些细节瑕疵,配套服务质量可以进一步提升。

  第一点,高铁确实还存在一些不足,可是从08年高铁上线,才经历了10个年头,高铁就像一个“小孩”,但是这个“小孩”却在19年春运里完成了4.1亿人次的运输量,那么是高铁服务不够好吗?是高钱速度不够快吗?是高铁配套设施不够好吗?我想这都不是苛求的理由。

  第二点,天南地北,上山下海,自己去的地方不少,可是我也没买过真正的站票,据了解交通运输工具中,本来就没有站票这个票种,无论是飞机还是轮船都没有这个票种,铁路也没有站票这个票种。就我抢票经历来说,简直“触目惊心”“哀鸿遍野”,天天守电脑,盯手机,就为个回家的票,那怕是站票,我也高兴半天啊。而铁路系统为什么卖站票呢?究其原因只有一个,就是因为运输能力不足,如果运输能力够的话,别说一个回家的票,那怕每个乘客都是座票,或者是卧铺,那也是非常正常的,可以说卖站票,是不得己而为之,在保证运输安全的前提下,是不是卖站票,可以为更多人提供服务,为更多人满足回家的心愿?据悉,就在今年春运期间,铁路面临运输任务之艰巨,时间之紧急,条件之困难远远超越以往,全国铁路人硬是发挥扛干耐造之精神,刷新运输纪录。这么多铁路人在春运期间,坚守岗位,奋战一线运输,不就是为买到票的旅客提供服务吗?

  第三点,卖站票卖站票,卖完座票卖站票。卖站票是否节约了支出,节省了人力,或者说是增加了更多收入吗?对铁路各一线系统,每多一位旅客走进了铁路站场,铁路系统就得付出一个单位的成本,人力。对于旅客来说,他们花一个票钱,就享受一个票钱的服务,而对于钱路系统来说,当旅客客人数成指数上升时,以亿为单位时,成本也是成指数上升的,因为超过一定旅客人数,就不是简单的一加一等于二了。说明白点,铁路是在增加能力、增加支出的情况下,卖站票的,赚不到吆喝,还被嫌弃了。

  (杨晓彬)

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