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“海西第一闸”高铁司机幸福人生

2019-2-23 16:36:00  来源:高铁网
  呼啸的动车组列车穿越华夏大地,展示着世界一流的技术和民族自信,播种着中国人民的美丽梦想。在这些南来北往、驾驶着动车组列车的司机中,有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目,他就是党的十九大代表、被誉为“海西第一闸”的中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段动车组司机陈承仪。(经济日报?2019年2月22日)。
  
  我国铁路上习惯于把压力空气简称为“风”,把空气制动机简称为“风闸”。什么叫做“闸”,这是从事铁路职业的一种专业术语,在铁路上的机车调速,并不是和汽车一样,火车上有自己的一套制动系统,用以实现列车减速或停止运行,保证行车安全的设备。所以让火车停下不是简单的事情,也是一门技术活。几百米长的列车停下来。完全就是靠的司机下的“闸”,旅客列车要是一闸没有对准停车标停下,司机就是极大的失责,列车车停稳后,是一动都不能动,因为列车停下来,车门打开了,随后就是旅客上下车。一个真正的火车司机必须稳妥开车,稳妥停车,让旅客在车上感到的运动与静止都是一样的。
  
  “海西第一闸”这不仅仅是一个名头,更是陈承仪对铁路事业的热爱。在普通人眼里,也许动车组跑得快就是司机的驾驶水平高。然而,在内行人看来,动车组列车正点、平稳地停靠到指定位置才算真本事,新线联调联试最难的就是在规定距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容贴线运行就好比一个人徒手画一条10米长的直线不许偏斜。陈承仪为了让动车组列车停得准,他苦练制动闸把的操纵技巧,仔细琢磨每个操作细节,不断找问题、找差距。每次值乘回来,他都认真分析、总结。
  
  现在只要是陈承仪驾驶动车组列车,联调联试数据都是一次过。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内,但陈承仪一直将精准度偏差控制在5厘米以内,他也因此被誉为“海西第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵经验,并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法”。如今,这一操纵法在全路推广,成为动车组司机平稳操纵的制胜法宝。
  
  “复兴号”动车追风破云,飞奔在海峡西岸。动车上的陈承仪紧盯着前方,这就是“海西第一闸”的幸福人生。(文/杨畅)
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