您所在的位置:火车票网首页 > 铁路资讯 > 广东 > 中山 > 阅读正文

太焦铁路建设正酣 现场图来了!高铁通车指日可待

2018-9-25 9:55:00  来源:腾讯大豫网

 

  太焦铁路是国家规划建设的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,也是河南省规划的“米”字形铁路网络的重要组成部分。该线路北起山西太原,南至河南焦作,全线设13个车站,总投资420亿元,其正线长度358.8公里,其中山西境内325.4公里,河南境内33.4公里。2016年10月21日,河南“米”字形高铁网西北方向的那一“点”??太焦铁路(河南段)正式开建。河南段全部位于焦作市境内,投资概算38.334亿元,全段桥隧相连,重难点、控制性工程多,需要逢山打洞、遇水架桥,风险大、挑战多、要求高。预计2020年建成通车后,将与郑焦铁路贯通,形成呼和浩特至大同至太原至郑州快速客运通道。而其技术标准上采用动车组双线电力牵引,设计行车速度250公里/小时。今后,郑州到太原将步入两小时交通圈。


  从征地动工到建起桥墩,从隧道开凿到连续梁跨路,太焦铁路开建以来,整个河南段的施工进度就备受我市市民瞩目,大家翘首以待,希望能够早日建成通车。那么,太焦铁路(河南段)项目工程建设现在进展如何了呢?9月13日,记者前往太焦铁路(河南段)建设工地实地探访。


  “跨丹水、越太行,晋豫千里一日还。”这是对太焦铁路最形象的形容。当日,记者乘车沿着太焦铁路(河南段)的施工线路由东向西驶去。只见一座座已经建成的十几米高的桥墩,宛如一条长龙蜿蜒伸向太行山脉。


  沿着浇筑完成的桥墩,记者来到了位于博爱县的兴园路连续梁施工工地。记者顺着梯子爬到十几米高的施工现场,看到一片热闹的景象,有的捆扎钢筋、有的焊接、有的连结模板……其中有一人看起来比其他工人都忙碌,他一会儿提醒这个,一会儿叮嘱那个,一会儿蹲下来仔细查看,一会儿又拿起对讲机指挥……他就是中铁七局集团有限公司太焦铁路项目一分部负责人陈昆。


  “自开工建设以来,我们所有人都本着‘跑步上场、充分准备、快速施工’的理念,夜以继日地为太焦铁路建设忙碌着。”陈昆说,“太焦铁路早一天通车,沿线百姓早一天受益,我们可不能拖后腿。”


  站在正在施工的桥墩上向东西方向望去,高耸矗立的桥墩群非常壮观。不过记者注意到,自己脚下的两座桥墩异于其他桥墩,有向外延展之势。“这是连续梁,也是目前施工中的一个重难点。”陈昆说。连续梁不同于预制箱梁,预制箱梁建好后安装在桥墩上就行了,但连续梁由于要跨桥、跨河、跨道路,必须采用悬灌法浇筑,在空中施工,技术标准高,施工难度大,安全风险高,工序较繁杂且施工周期长,这就要求他们安全和质量并重。因此,为保障项目施工进度,他们所有人都在加班加点。


  在陈昆带领下,记者又来到了制梁场。在这里记者看到,制梁场规划整齐,生产区、试验室、料库、钢筋加工车间、混凝土拌合站和生活办公区等区域合理布局,几十块700多吨的预制箱梁整齐排放在空地上,等待着桥墩建设完成之日,它们便会置于桥墩之上。


  在制梁场内,虽然没有机器的轰鸣声,却多了工人们集体忙碌的身影,每个区域的工人都在各司其职,精细地按照指标完成各项工作。“我们一定能安全、优质、高效地完成太焦铁路基础建设,确保太焦铁路在规定期限内建成通车。”陈昆很有信心地说。


  采访中记者了解到,太焦铁路(河南段)是由中铁隧道集团有限公司和中铁七局集团有限公司承建。其中,中铁隧道集团有限公司负责施工的线路中,隧道要穿越的太行山主山脉,地质条件复杂,是太焦铁路(河南段)施工难度最大的标段,目前正处在施工的关键阶段,不方便进场采访。为了保证全线如期贯通,记者只能遗憾地暂时放弃了隧道施工的采访。不过,从施工方传来的一些现场施工视频中可以看到,各种机械设备井然有序,施工工人热火朝天地干着,一派忙碌的景象。根据采访当日的数据显示,太焦铁路(河南段)中太行隧道、九渡隧道、老马岭隧道、程庙岭隧道施工都在稳步推进中,目前共开掘3137米。


  太焦铁路的建设不仅是我市市民的企盼,同样也是所有施工人员的企盼。他们正在分秒必争地工作着,目标只有一个,为了太焦铁路的早日建成通车,向焦作人民交出一份满意的答卷。

火车票网声明:① 欢迎转载我网所刊信息,请注明“来源:火车票网”。 ②凡本网注明“来源:XXX(非火车票网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。 ※联系方式:Service@huochepiao.com
】【关闭