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普铁客车功还未成,身必不能退

2018-9-19 14:50:00  来源:高铁网

 

  近日来,关于宝成铁路客车停售一事受到了舆论持续关注,先是“宝成铁路客车票停售”引发旅客疑问,再到铁路沿线的陕西略阳、凤县,甘肃徽县、两当县均就此事和中铁西安局取得过联系,希望“保住”宝成线上的客运列车,不过经过沟通协调,这纯属一场误会,宝成铁路客车只是暂时停售。(澎湃新闻9月14日讯)


  虽然经过西安局集团公司证实,此次旅客列车停售是因为该条线路自然灾害频发、安全隐患难以排除所致。但是,此次事件所引发的问题却值得关注,那就是在高铁时代下,普铁旅客列车是不是该退出市场了?


  诚然,高铁运输的时效性和舒适度已经获得了广大老百姓的认可,并且迅速吞噬普速铁路客运市场。以今年暑运为例,2018年7月1日至8月31日,全国铁路旅客发送量为6.55亿人次,同比增长10.5%,其中动车组旅客发送量为3.93亿人次,占到铁路旅客发送量的60%,同比增加6273万人次,增长19.0%。由此可以计算得出2018年暑运期间普铁旅客发送量为2.62亿人次,同比减少100万人次,减少0.3%,占铁路旅客发送量的40%。由此可以看出高铁旅客发送增长势头迅猛,普铁旅客发送量不增反降。况且,暑运期间由于学生、务工、探亲、旅游、商务流等多重客流迭加,造成出行需求量大,高铁列车常常满座。因此,在旅客出行淡季,高铁对普铁旅客列车的优势会更加明显。


  高铁相对于普铁优势非常明显,但是普铁就可以慢慢退出历史舞台了吗?笔者认为,时机还远远未到。普铁旅客发送量的确开始逐渐下滑,却仍然占据铁路旅客发送的近半壁江山,高铁线虽然建设的如火如荼,但是开通运营线路仅有2.5万公里,而普铁已经达到12.7万公里。由于高铁建设对当地地形、地质、气候等条件要求较高,在西藏、贵州、四川西部等地都无法大面积建设。因此,相对于高铁而言,普铁的服务面积更广,惠及的老百姓更多。此外,在运输距离相同的情况下,高铁票价相对于普铁价格高昂,前者几乎是后者的三倍。那些对时间和舒适性要求不高的老百姓,出于经济和实惠考虑,宁可选择普铁出行。12.7万公里普铁线路遍及中国大江南北,对我国经济和社会发展起到了不可估量的作用。特别是对陕西、甘肃、宁夏、四川、西藏、青海、内蒙、云南以及东三省等经济欠发达地区的经济带动作用更加明显,为当地老百姓的出行和物资流通起到不可替代的作用。即使高铁开通,由于经济水平欠佳,居民收入水平不高,大部分老百姓仍然会选择普铁出行。这也就是为什么宝兰客专和西成高铁已经开通运营,而宝成铁路旅客列车车票停售而引发舆论热烈反响的原因了。


  铁路作为有公益性质的大型国有企业,在进行运输市场布局时,不仅要进行经济考量,更应该考虑贫苦老百姓的需求和国家的战略规划。因此,笔者认为,在目前的经济发展情况的当下,以及未来很长一段时间内,普铁旅客列车功还未成,身必不能退。(文/李思杰)

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