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不惧高温的铁路“接骨人”

2018-8-9 16:30:00  来源:人民网

 

  立秋虽已过,三伏尚未了。广西北部湾畔,太阳高挂在西边山头,久久不愿落下。在太阳的炙烤下,坐落在北部湾畔的大拟站站场,到处冒着滚滚热浪,空气分外灼人。


  “五点开工!袁松,到时间后你组织好大家把工具拉过去。注意安全!”作为施工负责人,布置好任务后,刘德军急匆匆地奔向大拟站的南头。


  “德军,知道了!”班长袁松回应道。作业地点距离卸车点有400多米,只见各种工机具摆放在平板小车上,袁松在前面拉,两名工友在后面推。


  “这天气,往钢轨边一站就好像靠近了火堆。”刘德军一边小跑一边笑呵呵地说,汗水已经湿透了他的后背。“天气热不算啥,钢轨焊接时,那温度可比这高多了。”52岁的刘德军在焊轨岗位干了13年,是广西沿海铁路钦州工务段焊轨班工长,同事们称他们是钢轨“接骨人”。


  时间到,作业命令下达,刘德军带着工友们冲向铁路线上,迅速按照各自分工开始作业。


  调节火焰大小保证温度足够


  “钢轨焊接时,温度高达3800摄氏度。”护目镜、口罩、护膝,从上到下全副武装的青年职工陈耀波一边说,一边熟练地用焊枪对着钢轨接头和封箱砂模进行预热。“穿戴防护用品可以防止飞溅的火星、铁屑等杂质进入眼中,也能避免身体碰到钢轨被烫伤。”陈耀波用秒表掐算着钢轨预热的时间,豆大的汗珠从脸颊上不停地落下,落在钢轨上快速被蒸干。如果预热不均匀,会导致钢轨出现缩孔和气孔等缺陷,所以陈耀波紧盯着钢轨轨头,注意着颜色的变化。


  焊轨作业


  钢轨铝热焊是把有缝的线路接头焊接成无缝的线路,是提升线路设备质量最有效的措施。进行该操作时,要求高、标准严,稍有不慎,就会造成焊接失败施工延后,导致行车中断,给铁路运输带来巨大影响。


  卡控焊轨质量


  5分钟后,1000多摄氏度的焊枪火焰把钢轨接头烧成了橙黄色。陈耀波的焊枪一熄火,一旁等待的班长袁松迅速把坩埚架在了砂模上,同时点燃里面的焊剂。3000多摄氏度的钢水从坩埚里流到预热好的砂模中,顿时热浪袭人,一股刺鼻的气味袭来。


  卡控焊轨作业时间


  刘德军说:“钢轨焊接接头还要精细地打磨,整道工序才算完工,60分钟内必须完成一组接头,否则焊接后的轨温太高,无法放行列车。”拆模、推瘤、打磨等工序一一进行,此时的铁路上,听不到列车汽笛此起彼伏的长鸣声,取而代之的是机具的轰鸣声。作业人员利用推瘤机将焊接后产生的多余杂质部分进行打磨,声音刺耳,火花四溅,空气中也弥漫着呛人的钢轨铁屑味。


  确保焊轨核心温度


  “一心只想着更快更好地完成任务,倒是没怎么在意天气有多热。”刚刚被替换下来的青年职工陈耀波边说边摘下口罩和防护手套,迅速从路边草丛里拽出一大瓶水,咕咚咕咚地直往喉咙倒。


  焊接完成后对钢轨进行打磨


  刘德军的焊轨班共有31名钢轨焊接工,不分酷暑严寒,一年四季他们都会在铁道线上进行钢轨焊接作业。在广西北部湾1400多公里的铁道线上,他们是名副其实的“铁道游击队”,换道岔、换钢轨,哪里需要施工,哪里就有他们的身影。

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