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高温下的火车连接员

2018-8-8 9:06:00  来源:青岛全搜索电子报
  昨日立秋,但岛城天气依旧闷热难耐。持续的高温让青岛港码头货场里的空气翻滚着热浪。列车股道间的温度更是达到了五六十摄氏度。上午10时许,一辆准备装货的货车缓缓倒入货场,身穿工作服、手持提钩器的青岛火车站运转车间调车组连接员,挂在车皮上,随时通过对讲机和驾驶员联系,手脚麻利地提钩、解钩、摘管……
  
  “每节车厢近15米长,整列货车加起来几百米长。要把这么长的车倒进货场,需要有连接员的引导和帮助。”青岛火车站运转车间工作人员表示。正说着,25岁的王博文挂在火车车皮上,随着车厢缓缓倒入货场。期间,王博文不停地对着对讲机说话,以便提醒司机注意。虽然天气炎热,王博文却穿着长袖长裤、戴着手套、穿着胶底鞋,以避免烫伤。
  
  每次作业前,调车区长都要编制计划,并将调车作业计划布置传达给调车作业组,作业组的人员需要提前检查备品、线路情况和车辆情况。一个调车作业小组有5个人,分别是1名调车长、1名连接员和3名制动员。据了解,整个调车组人员需要相互配合才能完成工作,调车长站在机车外的铁架上总指挥,与机车司机沟通,并根据实际情况指挥其他人员进行调车作业。
  
  “因为火车没有后视镜,连接员们就需要扒在车厢侧方进行?望,目测判断车辆远近,用对讲机发出制动指令。”和王博文一样,31岁的戚文强需要摘接车辆的风管、提开车钩、做好防溜。据介绍,制动风管相当于列车上的刹车,车厢分离时要摘除,重连时要把风管接上。
  
  戚文强告诉记者,“解钩手拆分列车,一定要做到‘速度快、卡位准、重心稳’,尤其是当下暑运时节,天气热,车辆又密集到达,我们更要多一份精细,不然很有可能会造成晚点。”和王博文在火车倒车时挂在车皮上不同,戚文强需要赶在火车第一节车厢前,沿着轨道一路走着查看。“来回近两公里,一天下来走个四五趟是家常便饭。”戚文强笑着告诉记者。
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