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济青高铁新东站站内长轨条运输完毕

2018-8-6 9:28:00  来源:鲁网

 

  鲁网8月6日讯(山东商报记者白鑫怡)近日,省内铁路运输圈再传好消息。8月3日,记者从中铁十局获悉,最后一列T11长轨条运输车已进站,至此,站内全长30.8公里的长轨条全部运输完毕,为10月中旬新东站联调联试奠定了基础,今年年底将具备通车条件。

  T11长轨条运输车正驶向济南新东站站房

  全长30.8公里,先铺工具轨才能运输进站

  8月3日下午,济南新东站西咽喉处一列T11长轨条运输车驶向新东站站房。车厢内,上下约三排轨条整齐罗列。据了解,这些轨条从20多公里外的桑梓店焊轨基地运出,每根长度为500米,全部为新东站站内轨道使用。

  “轨条总共运来六车,其中三列是区间铁路用的。”据中铁十局济青高铁济南东站一分部项目书记张守建介绍,至此,全长30.8公里长轨条在经过近四个月的部署后,最终全部进站落地,为10月中旬济南新东站联调联试的启动奠定了良好的基础。

  张守建说,临时安装的工具轨条将在8月15日前全部替换完。之所以先安装工具轨,简单来说,长轨条太长,只能利用运输车通过铁路装运,而运输车能顺利进站,就需要事先安装工具轨条。“12.5米每根的工具轨先用汽车运进来。所以长轨条要铺30.8公里,工具轨条就也要铺30.8公里。”

  无法使用铺轨机,200多名轨道工人全力冲刺

  根据需求,新东站站内使用的是有砟轨道,也就是常见的碎石道床轨道。而长轨条是组成无缝线路钢轨的基本单元,钢轨越长、接缝越少。这样既可以消除车轮通过轨缝处所引起的冲击力,也可节省连接零件、线路及机车车辆的维修费用,同时对轨道电路也有利。

  张守建说,采用无缝线路,基本上消除了原有有缝线路的大量接头。但因新东站内分布着众多的道岔,铁路线数量也较多、较复杂,所以无法使用铺轨机进行铺轨。因此,500米的长轨条将根据情况被切割成段,再通过人工焊接成轨,这也为施工带来了更大的难度。

  同时,整个站前工程要在8月15日前完成,以为后2个月的四电、站房等工程预留出充足的时间。“目前还有不足10天,时间紧任务重,我们有200多名轨道工人正尽全力冲刺施工。”

  高温中轨温能达到70度,冷水降温还要加冰块

  “需要轨温在26-28度之间,而晒了一天后,轨温能达到六七十度。”张守建告诉记者,无缝钢轨锁定后不能随温度的变化而自由伸缩。在轨温与锁定轨温不同时,轨内会产生相应的温度应力,温差越大,应力也随之增大。因此,为了避免发生胀轨跑道或断轨事故,必须重新调整锁定轨温,之后才能焊接钢轨。

  记者了解到,在济南持续不断的高温天气中,应力放散只能在夜间进行,甚至有时在夜间也无法达到施工条件。目前,项目部安排了三组人员使用轨温表进行实时监测,而站内的94组道岔中已完成20多组。

  “升温或降温时都可以。当轨温降到28度并还在下降时,需在2小时内把道岔所有的扣件解下来,等轨温降到26度时立刻装上去。但有时还来不及装就降到了23度,这活就等于白干了。”据张守建介绍,在迫不得已时也可以对钢轨进行物理降温。“我们前几天试着用喷雾器顺着洒,确实有点效果,但温度太高就不行,表面温度降了内部还是高。如果用水降温的话,晒了一天的储备水太热,也不能用。只能用刚抽出来的地下水,或者放点冰块进去。如果利用降雨,又担心轨温降得太快。为了能按时完工,根据未来的气象条件,项目部还将增加应力放散的人员调度。”

  

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