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六盘水工务段利用小机打磨道岔确保列车安全

2018-8-16 14:15:00  来源:高铁网

 

  8月10日,笔者来到沪昆线且午火车站的现场,实地走访六盘水工务段梅花山线路车间、且午线路巡养工区,对该段民工(外包公司打磨人员)如何顺利开展小型机械钢轨、道岔打磨(含肥边打磨)工作的情况进行了采访。


  8月10日,六盘水工务段梅花山线路车间、且午线路巡养工区采取一系列整治措施,合理利用小机,按照打磨标准及作业流程、方法等,整治道岔钢轨存在的种种病害,有效的改善了道岔状态,确保了列车安全运行。


  且午火车站天空是蓝天白云,晴朗天气,天气特别闷热,当日12时01分,六盘水工务段梅花山线路车间党总支书记周华(施工作业负责人),在且午车站站台上,对且午线路巡养工区班长、职工、该段民工(外包公司打磨人员)开展班前点名分工,并进行排班流程,进行安全风险提醒、技术交底,交代安全防范措施。担任安全员的班长李景清进行补充安全注意事项,统一回收集中管理手机,保证施工安全。


  12时07分,且午线路巡养工区工地防护员孙家旺、下行端防护员邓贵军、上行端防护员罗祥兵开始清点防护备品。


  12时08分,施工作业负责人周华与驻站联络防护员叶本富、工地防护员孙家旺、下行端防护员邓贵军、上行端防护员罗祥兵核对日计划派工单卡控。


  12时56分,下行端防护员邓贵军、上行端防护员罗祥兵,分别通过无线电对讲机与施工作业负责人周华汇报,按规定到达防护距离位置。


  13时10分,行车调度员王涛发布[D166]第17039号调度命令,内容是且午车站1道、3道及1号、7号、13号、15号道岔,下行线2328公里685米至2329公里700米处封锁。


  工地防护员孙家旺通过无线电对讲机询问:“驻站联络防护员叶本富,现在工区在3道准备上道作业,本线及邻线是否有车”。在得到驻站联络防护员叶本富,本线及邻线均无车的明确答复后,立即目视整个作业现场,并向施工作业负责人周华发出信息,左手持对讲机,右手先指向本线,同时口呼:“3道、1道空闲”,在指向相邻的股道,然后口呼:“邻线无车,可以上道”。


  施工作业负责人周华接到明确的信息后,迅速目视作业场所,然后用手指作业的股道并口呼:“3道、1道空闲”,在指向邻线并口呼:“邻线无车,上道作业”。


  孙家旺、周华嘹亮的喊声一结束,且午线路巡养工区班长、职工、该段民工(外包公司打磨人员)随即在沪昆下行线2329公里350米的且午车站3道,“冲”上铁路上道。作业人员推着各种型号的小型机械设备,13时27分到达工地,开始了争分夺秒的打磨等各项工作。


  李景清在且午车站1号、7号、13号道岔,与上行线线路之间,拉起了警戒线。


  1名作业人员在13号道岔、7号道岔,分别使用S60N轨廓尺测量钢轨头的廓形,划出打磨标记。


  然后,3名作业人员使用W?2(施密特踏面打磨机)分别走行在13号道岔钢轨上、7号道岔钢轨上。地面号位指挥车上,操作人员按记录表,对相同模式的病害进行来回打磨,直到达到预想的要求。


  2名作业人员使用NTM?5000P钢轨踏面打磨机走行在7号道岔钢轨上,慢慢走,匀速推,来回打磨,打磨到病害终端逐步收刀。


  2名作业人员在1号道岔的左股钢轨绝缘接头、右股钢轨绝缘接头,使用电动钢轨打磨机进行打磨,然后,使用一米平直尺,在钢轨绝缘接头处测量平直度,使打磨钢轨绝缘接头达到标准。


  最后,1名作业人员来回穿梭走在13号道岔、7号道岔,使用S60N轨廓尺测量钢轨头的廓形,检查打磨道岔钢轨后的质量标准。


  15时08分,打磨结束,施工作业负责人周华确认符合技术标准要求,工地防护员孙家旺通知驻站联络防护员叶本富正点销记,开通线路。


  且午车站值班员袁孝军向行车调度员王涛报告,15时10分,行车调度员发布调度命令,且午车站1道、3道及1号、7号、13号、15号道岔,下行线2328公里685米至2329公里700米处的集中修(线路综合整治)施工完毕,线路正点开通。


  15时23分,作业人员辛苦劳动作业后,带着疲惫的身体,带着小型机械设备,在沪昆下行线2329公里350米的且午车站3道线路全部下道。


  笔者在现场看到,为了保证钢轨打磨质量,作为施工作业负责人的梅花山线路车间党总支书记周华,一直坚守在一线,检查打磨质量及线路几何尺寸,打好了集中修施工作业,紧盯现场,检查病害打磨不足之处,整治各类病害,完成道岔打磨工作。


  据了解,道岔钢轨打磨,是消除钢轨表面不良痕迹,防止这些缺陷的进一步发展,去除病害,恢复钢轨到最佳轮廓形状,提高钢轨使用寿命,确保列车安全运行。   (黄安贵)

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