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夏练三伏保畅通 走近烈日下的铁路“护桥卫士”

2018-8-15 9:36:00  来源:人民网

 

  暑运以来,高温天气频繁出现,虽说可以纳凉的地方不少,但有些特殊岗位却只能顶着烈日坚守劳作。在铁路系统中,就有这样一群“护桥卫士”,暑期里他们每天都要踩着超过50℃的钢梁桥,对铁路进行巡查养护,为铁路运输安全保驾护航。今(14)日,华龙网记者走近了这群烈日下的护桥人,一同感受了他们烈日下坚守的辛劳。


  走在重庆北碚区陵峡路上,到朝阳桥附近向嘉陵江一侧望去,多个铁路桥和公路桥会映入眼帘,其中有一座钢梁桥尤其显眼,那便是嘉陵江铁路钢梁大桥。


  和周边的老朝阳桥相比,钢梁桥建成的年头并不算久,但是在铁路系统中,这座铁路桥是襄渝铁路的“咽喉”要道,是襄渝线上还在服役的年龄最大的桥,同时它还有一个特殊性,那就是重庆主城范围内唯一一座全木枕的铁路桥。而全木枕,自然也就给养护工作增加了难度,尤其是冬夏两季。


  桥梁的养护分为多项工作,上午记者赶到桥旁时,两组人即将进行木枕螺栓紧固和木枕沥青涂油。紧固,是为了防止胀轨,保障列车安全运行;涂油是为了防腐,延长枕木使用寿命,保障承载力。


  “紧固的时候一定要确保每颗螺栓扭力矩达标。”忙碌的同时“工头”周子义不时向大家强调要注意的问题,周子义是重庆工电段重庆北桥路车间北碚桥路维修工区工长,为这座钢梁大桥做养护维修已有21个年头。强调过后周子义蹲下身子,和工人们一起扭起螺栓,只见手臂青筋一现,身子向左微侧,一组紧固动作随之完成。


  桥上方虽有钢梁可以在桥面形成些许斑驳的阴影,但终究抵不住炙热的阳光,不多时,工人们衣服几乎都是湿透的,有些人出汗多些,豆大颗汗珠顺着脸颊滑下,随着身体向左用力的惯性甩下来,砸在铁路上。记者注意到,桥上编号的木枕有926根,而平均算下来,每名工人仅紧固螺栓一项工作,一天就要蹲起300多次,难度不大,强度不小。


  除了紧固,还有检查,这是一项带有“蜘蛛人”特色的工作,工人们要穿上长袖劳保服,戴上安全帽,系好安全带,可谓全副武装。而检查的部位除了桥面、轨道,还有桥墩、桥身,头顶烈日、脚踩钢粱,是“蒸桑拿”一样的体验。记者注意到,检修中若是需要抬头向上望,明晃晃的阳光有时会让人眼晕,而温度计则给出了另一项数据,上午11时,枕木、钢梁的温度已超过60℃。


  检修和养护工作并非一刻不停的,平均十多分钟时间,桥上就会有一趟列车经过,这时检修人员要撤离铁轨附近,在桥两侧的避车台暂避,而对于爬上钢梁检查的工人,过车时需要做的则是“抓紧”,对工人们来说,这属于休息时间。


  记者在避车台目送了一辆驶过的列车,列车一上桥,就能明显感受到桥身的抖动,从车头行驶到身边开始,风势就大了起来,一位检修工告诉记者,桥面上的抖动幅度大概在3至5厘米左右,最好抓牢避车台扶手,“如果在钢梁上面感受会更明显,抖动幅度差不多会达到20公分,过车时感觉像骑马一样”。


  木枕沥青涂油的工作和螺栓紧固的强度相当,要拿毛刷把70℃的沥青溶液涂在每根枕木上,60℃的桥加70℃的涂料,再配上直晒的阳光,同样很快就会“汗滴钢梁桥”。


  “三伏天气是木枕沥青涂油的最好时机,能确保沥青充分浸入木枕内,所以趁天热我们要把近千根木枕刷一遍。”工区班长段晓顺说,今天要完成100根枕木的涂油工作。


  “施工人员请注意,41806次列车已接近,请下道避车。”随着对讲机里再次传来避车提醒,记者跟随工人们下道避车。不多久,汽笛声伴着热风,从大家面前呼啸而过,车刚一驶离,工人们很快又进入了工作状态。


  “手机里的步数统计,一天下来两三万步是很平常的事情,一般都会到四万左右。”面对记者采访,周子义笑着调侃起来,但他也代表同事们表露了心声,“工作是很枯燥,也辛苦,但是流再多汗,也要确保桥梁的安全畅通”。

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