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时速350公里京津城际开通十周年 全部更换为“复兴号”

2018-8-1 15:37:00  来源:法制晚报

 

  法制晚报?看法新闻(记者马晓晴)十年前,2008年8月1日12点35分,随着C2275次列车从北京南站缓缓驶出,标志着我国首条设计时速为350公里的高速铁路??京津城际(北京南站至天津站)正式通车,从此中国铁路迎来高铁新时代。

  摄/法制晚报?看法新闻记者杨益

  今天(2018年8月1日),京津城际铁路运营已满10周年,累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量,从最初的47对增至现在的108.5对,增幅达130%,京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。同时,京津城际铁路于今天全部更换为8辆编组“复兴号”中国标准动车组列车,满载576人,比此前的“和谐号”多了20个座位。

  现场

  9身制服现见证十年变化纪念T恤免费发放

  今天上午9时许,在京津城际C2211次列车上记者看到,列车的车窗上贴着两个二维码,一个是“旅客满意度调查”,旅客可在上面对京津城际提建议和意见;另一个是“体验靓丽换装秀”制服体验,扫描该二维码,旅客就可以欣赏到京津城际开通十年来乘务员穿过的9身制服,旅客上传自己照片,还可以“试穿”制服,合成照片。

  摄/法制晚报?看法新闻记者杨益

  上午9点20分,C2211列车驶出北京南站,在6号车厢内,9位身穿不同年代京津城际列车制服的女乘务员,向旅客展示京津城际十年来的制服变化。为了庆祝京津城际开通十周年,C2211次列车旅客每人还可以获赠一件纪念T恤。

  今年30岁的李雪倩,十年前是首趟京津城际C2275次列车的乘务员,也是中国高铁的首批乘务员;如今,她成为了天津客运段京津城际车队列车长。从“和谐号”到“复兴号”,李雪倩见证了京津城际的飞速发展。李雪倩告诉记者,如今“复兴号”的车厢内免费WIFI全覆盖,车内灯光亮度可自动调节,每个座椅中间增加了充电插座;车头改为了商务座,免费为商务座旅客发放赠品和食品。

  旅客柴大伟乘坐京津城际通勤已经有8年时间了,他平时需要经常往返北京和天津武清工作。他告诉记者,这些年他感觉京津城际最大的变化就是车上环境更好了、服务更好了、座位空间更大了。“4年前我还经常买不到坐票,总得站着,而现在已经看不到有人买站票了。”

  乘坐了十年京津城际的朱先生告诉记者,让他的感触最深的就是乘务员服务态度的变化。“原来乘务员的服务比较机械化,而现在的服务越来越人性化,有服务、无打扰,服务水平明显提升,让人感觉很舒服。”

  数据

  十年发送旅客2.5亿人次日均发送旅客8.2万人次

  据北京铁路局客运处车站科长朱殿萍介绍,线路全长120公里的京津城际铁路,自2008年8月1日开通以来,已累计发送旅客2.5亿人次,相当于将北京、天津全部常住人口3600万人运送了6次、3个来回;也相当于每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克,十年间减少二氧化碳排放168.5万吨。

  京津城际自开通运营以来,旅客发送量逐年递增,2009年发送旅客1456万人次;2012年发送旅客2278万人次;2018年上半年发送旅客1486.2万人次,日均运送旅客8.2万人次,远超2008年日均运送旅客4.9万人次。双城工作生活的同城效益不断显现,从客流开通之初相对单一的旅游流、探亲流,逐渐演变为旅游流、探亲流、商务流、通勤流和学生流的高度重迭。

  此外,京津城际开通运营十年来,还累计接待了来自65个国家的300余名政要,各类国际组织200余批次、5000多人考察体验,在取得了良好的经济和社会效益的同时,更成为了集中展示我国高铁发展成就和运营品质一张靓丽的国家名片。

  据武清站站长姚兵介绍,以京津城际中途唯一经停的武清站为例,作为全国首个受益于高铁辐射和带动的区域,该车站日均发送旅客由2008年的366人一路井喷式增至现在的1万余人,增幅高达28倍;经停列车也由最初的8对增至现在的23对。

  近十年来,武清站共计发送旅客1218.5万人,单日发送旅客最高纪录为1.6万人,由此带火的“佛罗伦莎”小镇,成为武清享誉全球的代名词。由此,也使武清站成为十年来京津冀区域内首个实现改扩建的高铁车站,改扩建后的武清站,站房面积扩大一倍,容纳客流量由4000人提高到1.5万人。该地区的生产总值也由2007年的165亿元增加至2017年的1161亿元。

  据北京南站党委副书记、新闻发言人梁兆钰介绍,北京南站是中国第一座始发终到全部为高铁列车的车站,同时集京津城际和京沪高铁两大高铁始发站。十年来,北京南站从京津城际开通时的47对列车不断扩容激增至现在的日常运行图200对,列车增幅高达326%;共计发送旅客2.9亿人次,日均从当初的2万人,增加至现在的14.9万人。

  其中,京津城际(北京南站始发)十年来共计发送旅客1.16亿人次,日均从当初的2万人,增加至现在的4.05万人。从每日北京南站客流构成来看,商务流占54.4%、旅游流占19.6%、探亲流占17.5%、学生流占8.2%、农民工占1.9%,涵盖了社会各类成员。

  服务

  京津冀网络售票超八成购票“长龙”消失

  京津城际的开通不但方便了京津两地人民的出行,网络售票、电话订票等业务更是大大节省了乘客购票时间。

  2009年3月7日,“京津城际铁路快通卡系统”正式投入使用,持有“京津城际铁路快通卡”的乘客可以充值反复使用,方便来往于京津两地的乘客,乘车价格和购买车票一样。

  2011年6月12日,京津城际率先在全路试行互联网售票;6月25日起,开通办理电话订票业务;7月1日,京津城际、京沪高铁正式开始实行互联网售票。截至到2011年底,北京铁路局所有列车均实现互联网售票。

  2012年初,北京铁路局实现全部列车实名制售票,同步在管内各大车站安装自助取票机。2016年12月15日,北京铁路局所有车站窗口和站内自动售票机开通支付宝扫码支付业务。

  2017年5月1日,“京津城际同城优惠卡”上线使用,截至2018年4月30日,“京津城际同城优惠卡”上线一年来共计销售20160张,刷卡乘车旅客累计达96.26万人次。

  2017年7月7日,中国铁路推出了动车组列车互联网餐饮特产预订服务,旅客使用铁路12306网站或铁路12306APP,在京津冀区域内天津、天津西、石家庄3个车站实现互联网订餐配送服务。

  2017年11月29日,北京铁路局所有车站窗口和自动售票机,推广开展微信扫码支付业务,同时变更车站窗口扫码支付方式。

  旅客购票以及出行方式的变化看得见、摸得着,最直接的改变就是,短短十年时间,出行高峰期间车站人山人海排队购票场景的彻底消失,取而代之的则是自助取票机的迅猛增加和互联网购票、电话订票业务逐步替代人工窗口售票的颠覆性变化。

  截止到今年6月30日,北京铁路局共计在京津冀区域内安装自助取票机达635台,其中各院校及公共场所等站外自动售票机275台。目前,在京津冀区域内网络售票占比达到80%以上。

  计划

  “复兴号”8日起以时速350公里在京津城际“开跑”

  京津城际在2008年8月1日开通运营时,运行时速为350公里,当时北京南站到天津站的最快运行时间为30分钟以内。2011年8月,按照原铁道部要求,京津城际降速至300公里/小时运行,北京南站至天津站的最快运行时间也增至35分钟,一直保持至今。

  2017年8月21日,“复兴号”中国标准动车组在京津城际上线运营,但仍然延续了此前的最高300公里运行时速。2017年9月21日,“复兴号”率先在京沪高铁实现了350公里时速运营。从今年8月8日起,“复兴号”在京津城际铁路线上也将恢复350公里时速运营,运行时间也将进一步缩短。

  京津城际有望引入现磨咖啡服务

  今天上午,在京津城际C2031次列车上,乘客们还抢先品尝到了现磨咖啡。据悉,为进一步提升乘客服务体验,京津城际有望与京沪、沪昆等高铁线路看齐,引入现磨咖啡服务。

  随着人们的消费升级,越来越多的旅客希望能在列车上品尝到一杯现磨咖啡。此前,一些旅客会提前在车站购买咖啡带上车,但是单手端杯赶火车难免有些不便。为满足旅客更多样化需求,目前仅京沪、沪昆等极少数高铁线路提供该服务。

  不过,目前提供的现磨咖啡服务并非真正在车厢内磨咖啡豆。以京沪高铁为例,工作人员需要先在车下先把咖啡豆磨成咖啡粉,通过真空包装带到车上。列车开动后,由经过咖啡和茶艺培训的餐服员为旅客现煮,十分钟可煮一壶。由于京津城际里程较短,用咖啡粉现煮方式时间不够充足。

  据活动现场咖啡提供商“瑞幸咖啡”相关负责人表示,除了将咖啡粉带上列车,未来还将采用将现磨咖啡机直接搬上列车的方式,这样可以保障咖啡制作的标准化和快捷性。据了解,相关部门正着手现磨咖啡引入工作,用以提升旅客乘车体验。未来引入现磨咖啡服务后,旅客或可在登陆列车前,就能用手机APP提前下单,上车即可坐等乘务员送上一杯新鲜现磨咖啡。

  

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