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高铁建设者展现新时代风采

2018-7-9 10:01:00  来源:湛江日报  我要评论

 

  高铁建设者的酸甜苦辣

  7月1日,江湛铁路正式开通运营。而这一切的成果,离不开无数高铁建设者历时三年多的辛勤劳动。他们顶住严寒酷暑,坚守岗位,敢于创新,克服种种技术难关,创造了一个又一个我国高铁建设的“第一”,展现了新时代建设者的风采。近日,记者走近高铁建设者,记录他们的酸甜苦辣。

  党员带头奋战打造“精品示范线”

  “一名党员就是一面旗帜”“一个党支部就是一个安全堡垒”,在江湛铁路建设中,广铁集团党委把“打造精品江湛”作为加强党员干部作风建设、促进干部作风转变、践行人民铁路为人民服务宗旨的有利契机,采取现场平推、包站指导、添乘把关等多种形式,确保工程管理责任落实到位。

  负责江湛铁路建设管理的江门工程建设指挥部党工委(简称江门指挥部党工委),共有91名党员,设2个党总支、6个党支部。承担项目位于粤桂交界处,在茂名和湛江两地有多个接口联通广州和南宁两个铁路局,协调难度大。

  面对困难,江门指挥部党工委成立5支党员突击队,紧紧围绕“急、难、险、重”任务,充分发挥了班子的示范引领作用、党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用,围绕质量安全、施工进度、征拆突破、外部协调、精品示范线建设、专项验收等多项重难点工作,选配业务精、能力强、作风硬的骨干党员作为突击队成员开展任务攻坚,快速解决了新建江茂段、东海岛铁路、茂湛铁路电气化项目的系列征拆、技术、方案等方面的难点问题。

  在江湛铁路“建精品、保开通”进入关键决战决胜阶段,从2018年春节大年初四开始,江门指挥部全体党员取消所有休假和周末,各部门骨干党员主动承担攻坚任务。在打造台山至开平精品线先行示范段期间,负责站前、四电、站房工程的党员主动深入现场盯控,积极与设备接管单位和相关业务处室无缝对接,反复研究优化推进方案,从严督导施工单位创新工艺工法,仅用1个月时间就基本完成了精品示范线的立标打样工作。

  “今天的建设质量就是明天的运营安全。”为提高服务质量,运营管理单位的共产党员,更是用工匠精神提高着运维效率。2017年以来,广铁集团设备接管、开通运营单位和相关业务部门通过提前深度介入,与建设单位充分沟通,无缝对接建设、运营两个标准,用心打磨,精心改进,提高运营维护效率和服务质量。

  五湖四海建设者同一个“高铁梦”

  茂湛铁路公司第二党支部隶属广州局集团公司江门工程建设指挥部党工委茂湛铁路公司党总支,共有党员14名(职工16名),以工程三部党员为主,党员平均年龄47岁。支部所在地湛江,成员均来自广州和湖南怀化等地,离家最近6小时、最远20小时,平时每半月回家一趟。尽管来自五湖四海,这些高铁建设者们,却有着同样的一个“高铁梦”。

  在高铁的施工现场,一名名施工人员皮肤黝黑,工服湿了又干,干了又湿,甚至汗水顺着头发滴落眼眶也顾不上擦,展现出高铁人特有的拼劲。为了早日实现粤西高铁梦,他们连续多个日夜坚守在施工现场,即便除夕,他们也在工棚里度过。

  黄诗伟是茂名电白人,2015年,他从石家庄铁道大学毕业后进入中铁二十五局。巧合的是,江湛铁路开建后,他被公司派往项目现场,担任铺架工区设备部长,在“家门口”修铁路。自2017年3月29日进入江湛铁路工地后,他就连续“泡”在工地里,甚至连春节也留守工地,顾不上赶回家乡吃顿年夜饭。

  在建设高铁的无数个日夜中,黄诗伟常常望着远方延伸的铁轨,心中充满了期待。

  “每天第一件事情,就是检查机器的连接部位、钢丝绳、柴油位……确定一切无误后,才让工人们开始施工。”黄诗伟介绍,施工的同时,自己还必须在现场观察、监控机器设备,如出现故障,要第一时间排查检修,确保施工顺利进行。一年多来,经黄诗伟排查解除的大故障就有6次。3月31日上午10时,阳西下起大雨,工人们反映架桥机天车故障,无法施工。经检查,是因为电缆绳拉伤不送电,黄诗伟二话不说,开始排查长长的电缆绳。由于雨势太大,他只能趁雨小、雨停的时候,抓紧排查,9米、8米、7米……一段段缩小范围直至最后1米,黄诗伟终于找到了拉伤的具体部位,于是切断、更换电缆绳,机器恢复了运转,他如释重负。此时,已经是晚上7点半。

  黄诗伟表示,自己只是万千高铁建设者中的最普通一员,能够参与高铁建设,帮助家乡人圆梦高铁,是自己最荣幸的事。

  创新解难敢为人先创下多个“第一”

  在粤西人圆梦高铁的今天,背后却凝聚着铁路建设者不畏艰辛的坚韧和敢为人先的创新。正是高铁建设者这样的大胆创新,敢为人先的精神,攻克了一道又一道的技术难关,创下了我国高铁建设的多项“第一”。

  高铁湛江西站,设计上贯穿着创新的智慧光芒:站房采用大跨度焊接球、螺栓球混合节点形式屋面网架结构;面板采用直立锁边铝镁锰金属屋面板;屋面排水采用虹吸雨水排水方式。施工过程,大胆采用新技术,克服了一个个难题:运用了BIM(建筑信息化模型)技术进行施工模拟及综合管线优化排布;采用了三段式止水螺杆、定型化加固卡箍、GPS测量定位、施工首件制等技术措施,突破了一个又一个瓶颈,保证优质、高效地完成站房工程建设工作。

  江湛铁路重点控制工程潭江特大桥,主桥跨度256米,是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥,主跨及辅跨钢箱梁利用大吨位浮吊采用大节段拼装法施工,设计、施工、运营全过程应用BIM技术,以可视化技术交底实现对桥梁隐蔽结构、复杂构件的精准施工和后期运营的精确维护。

  江湛铁路建设坚持绿色环保理念。新会“小鸟天堂”是全国最大的天然赏鸟乐园之一,为保护好景区一带自然生态,增加投资1.8亿元,安装全球首例拱形全封闭声屏障,并避开鸟类繁殖期施工,形成一整套全封闭声屏障设计方案及建造技术,填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研究的世界空白,为高铁建设环境保护提供了有益探索、积累了成功经验。该处声屏障长达两公里,主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成,可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰,确保鸟类繁殖栖息不受影响。

  市发展改革局:高铁建设的“推动者”

  市发展改革局按照市委、市政府指示要求,主动作为,积极协调,加快审批,作为高铁通车的有力“推动者”,解决了高铁湛江西站规模、高铁如期通车、西站配套项目实施建设等问题。

  积极协调获得高铁湛江西站建筑规模调整

  高铁湛江西站是江湛铁路的始发终到站房,也是我市首座高铁站,面积从5000平方米扩建到15000平方米,再由15000平方米扩建到25000平方米,历时2年多,期间市发展改革局做了大量艰苦细致的分析调研和沟通协调等工作。

  在线路设计初期,铁路方考虑到本地区客流及站点铁路枢纽功能,将西站设定为二等车站,站房设计面积5000平方米。随着我市近年经济快速发展,旅客出行需求日益增加,市发展改革局认为,西站作为我市首座高铁站,将在较长一段时间内承担我市市区高铁中心站职能,而5000平方米站房站点属二等经停站点级别,未来客流增量承载能力不足,将难以满足其职能定位。

  为此,市发展改革局及时向市委、市政府提出建议调整站房建设规模,并积极协调省发改委、广铁集团和铁路总公司支持。自2014年5月起,经多次往返广州??北京,北京??广州,分别与省发改委、广铁集团、铁总沟通对接,并协调市政府与茂湛铁路公司就扩大西站站房建设规模签订合作协议。2015年9月,铁总同意将站房面积扩建至15000平方米。此后,国家、省先后又赋予了我市更多崭新发展定位,后根据新形势发展要求,为了我市高铁站具有本市特色,该局再次开展调研工作,协调市政府副秘书长刘兵率队到郑州、武汉、衡阳等地考察学习。

  经调研分析,市发展改革局认为,西站既是江湛铁路起点(终点)站,未来还将成为合湛铁路、湛海铁路等高铁线路枢纽换乘站,应考虑规划的前瞻性、长远性,一步到位,按照一等站设计站房规模,以满足未来持续增长的客流。最终,在市领导的斡旋与市发展改革局全力争取下,再次获得省发改委和铁总的大力支持,2016年8月铁总批复了湛江西站站房面积为25000平方米。

  主动作为谋划西站站房及周边配套工程

  在争取调整西站站房建设规模期间,为科学合理地规划设计好高铁湛江西站,将其建成符合湛江发展需求的全国交通枢纽站,市发展改革局先后组织市直相关部门,考察了钦州东、南宁东和北海等三个高铁站,比较了几个省内的高铁站,如韶关、佛山、广州南等,参观学习站场规划设计,为湛江西站规划设计提供参考意见。

  “在西站站房设计过程中,该局深入调研,分别向住建、气象部门多方了解防震、防风雨等情况,反复分析研究,根据湛江实际多次提出修改的建设性意见,例如对西站外形、防震防风防雨和旅客进出通道加宽,增加私家车车位,增加风雨连廊的意见等,全部被设计单位采纳。”市发展改革局相关负责人表示,经过大家齐心协力的完善修改,如今的湛江西站站房更加气势宏伟,城市特色鲜明,不仅已成为我市交通新地标,也将在湛江高铁城区枢纽站建成前有效满足我市城区高铁客流运输。

  为确保西城快线、铁路西站综合交通枢纽工程(含进站路、隧道、长途汽车客运站和公交车首末站)等西站配套项目与江湛铁路同步建成投入使用,在项目报批阶段,市发展改革局除主动指导市基投集团组织相关资料外,还开启绿色通道,简化审批手续,收到报送材料第一时间给予审核,为项目在2016年12月20日动工、2018年6月28日竣工提供了支撑保障。

  同时,在西城快线建设过程中,市发展改革局也积极加强与南宁铁路局协调,争取其大力支持,较好地解决了西城快线与旧北站路口用地问题。西城快线、铁路西站综合交通枢纽工程等高铁西站配套工程的建成,为群众公铁“无缝衔接”快速换乘出行提供了极大方便。

  加快推进督促铁路加快建设如期通车

  为确保2018年6月28日按期通车,市发展改革局主动作为,督促铁路加快建设进度,多次与茂湛铁路公司、江门指挥部沟通对接,请求加快项目建设,同时帮助协调吴川车站等配套工程抓紧开工、同步建成使用,以6月28日为最后期限全力推动项目加快建设。

  为充分利用江湛铁路的富余运力,便利粤西地区民众出行,市发展改革局牢牢抓住今年4月中国铁路第一次运行图调整机会,力争在7月列车运营时刻表获得更多车次。

  在市委、市政府领导下,市发展改革局多次走访茂名市、江门市、阳江市及广铁集团,共同协商江湛铁路开行北京西、上海虹桥直达动车事宜。最终在高铁开通之际,在争取到日均开行广州南、佛山西至湛江西26对动车外,还增加逢周五、六、日、一开行湛江西至上海虹桥、北京西方向列车,逢周二、四开行湛江西至深圳北方向列车。

  

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