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合肥至九江铁路实现全线封闭运行

2018-7-8 9:47:00  来源:新华网  我要评论
  从平均每2公里一处道口,到实现全线封闭,这场历时三年的努力,旨在让沿线百姓穿越铁路再无生命安全之忧。近日,敞开运行了23年的合九铁路,成功实施栅栏网封闭。预计年底前,上海铁路局集团公司所属合肥工务段管内最后两处道口将关闭。届时,该段所有通行客车的径路将实现全封闭。
  
  听得“道口正常”方能安睡
  
  如果时光倒退三年,合九铁路是怎样一种情景?这条始建于上世纪九十年代初的铁路,沿线太湖、潜山、宿松等县当时为国家级贫困县,为节省投资并加快富民线建设,该线为设计标准较低的敞开式线路。
  
  由于沿线村镇密集,村子和田地位于线路两侧的“村东地西”现象较为突出,农忙时节穿越线路更加频繁,致使全线平交道口数最高时达到123处,仅桐城市境内道口数就达24个,最密集处每公里有3处道口。
  
  合九铁路坐落于地形复杂的大别山东南麓,道口大多位于山冲中的曲线路段。以位处曲线路堑段的香蒲道口为例,不仅?望困难,且两端道路为极易导致汽车“熄火”的坡道,导致险情不断。
  
  翻阅2011年道口安全记录,大卡车故障停车、出租车抢越相撞、小轿车抢道碰擦……这类造成列车途中临时停车的道口事故每月皆有。更令人触目惊心的是,当年仅年中100天时间内,全线发生交通肇事导致的伤亡事故达5件,以致铁路道口被称为“老虎口”。
  
  “那时,夜间将对讲机放在床头,直到22点多听到‘道口正常’应答声才入睡,至凌晨1点的无列车通行时段能睡个安稳觉。”庐江线路车间主任方应如谈及过去情景,几乎每周都会遇到因村民抢越线路而导致的途停,道口成为最大的安全“痛点”,差不多八成以上精力放在道口安全上。
  
  历经“三顾茅庐”赢得支持
  
  为方便金牛镇村民走新建的立交桥,需配套修条便道。方应如最初到镇上的商谈却成了“尬谈”,他连续三次上门协商。这“三顾茅庐”之举打动了镇领导,他们出面请回在外地工作的乡贤。在这位深为村民崇敬的长者说服和帮助下,建成了一条蜿蜒于栅栏外的400来米道路,一处顽固性自建通道终于得到成功封堵。
  
  “500米范围内打了三个洞”,在太湖县猫儿岭遇见的一位村民脱口而出。这里原先规划建设两处下穿通道,但在山冲中若走规划建设的下穿通道,几乎要绕过一座山。为此,特意在两处可通机动车辆的下穿立交通道间,增建一处人行下穿通道,以满足通行需要,此举深受当地百姓欢迎。
  
  打开立交桥建设“成绩单”,自2014年启动立交通道建设,最早新建的立交桥就在全线道口最多的怀宁县境内,为一条宽5米的下穿通道,由此拉开全线穿越通道实现立交化的序幕。
  
  这项将平面通过的道口,改造建设成上跨或下穿的立交通道,被简称为“平改立”工程。在沿线百姓和当地政府支持下,至2015年,“平改立”工程推进速度骤然加快,当年开工建设上跨桥和下穿立交59处,2016年开工建设立交工程89处,同步展开489.3公里的栅栏封闭工程建设。
  
  不负“好事做好”庄严承诺
  
  在庐江县蒲岗村,只见相向而来的村民扛着锄头和铁锹,悠然走行在立交桥上。这位69岁的老者名叫万仁田,他的4亩耕地在线路另一侧。“过去过铁路都是跑,生怕火车来了。现在有了立交桥,再也不用担心来火车了。”老人笑容满面。一则“杀鸡庆贺”的故事,在蒲岗村广为人知。在立交桥开工时,村民万仁财执意要杀鸡慰问施工人员。原来,他的老伴在几年前就是因抢越铁路而遭遇意外。施工人员付给老人二百元钱,并承诺用最短时间、最高质量完成立交桥的建造。沿线立交通道设置不仅在数量上不少于原先合法通道,而且绝大多数新建通道进行了加宽,通过能力大幅提高,施工期也尽可能规避占用田地的农作物收获期。在潜山县黄铺镇,镇长徐瑾笑言:“镇内5条铁路立交通道全部连通乡村道路,并纳入美好乡村建设总体规划之中。”
  
  目前,合九全线立交通道建设已进入扫尾阶段,年底将全部告竣。因合安高铁施工等因素影响而未能封闭的通道,在过渡期安排专人看守,同步拆除全部水沟搭建物,使泄洪渠成为阻止随意穿越线路的第二道栅栏。
  
  “这项惠民工程,事关沿线百姓的生命安全,要切实把好事做好。”合肥工务段副段长何启明介绍,封闭道口不仅是“堵”,更是“疏”,要尽力让通道设置满足沿线群众的出行需要,保证穿越线路的村村通道路不会成为断头路,让双方的期待在“安全”和“通行”两个关键词上产生共鸣。
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