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铁路变迁 80后女车长从绿皮车到复兴号的故事

2018-7-28 12:11:00  来源:凤凰网
  出生于1984年的赵小琴2003年进入铁路工作,走过北京-九龙的T97次列车,2007年成为全路首开动车第一批乘务员……15年来,从普速庞巴迪,到和谐号,再到复兴号,每一个车型都有她工作的身影,同时她也亲历了铁路发展的多个重大节点。
  
  保证车辆正常运行是为乘客提供优质服务的前提,列车驶出车站,赵小琴和随车机械师、乘警一同对全车进行检查。随着改革开放这些年铁路的发展,现在的列车越来越有“科技范”,任何一个车上的细节都必须进行认真的检查才能保障旅客安全舒适的出行。
  
  赵小琴每做完一处车内检查,都会进行扫码签到的工作。在以前,列车长需要把各种工作记录都手写在厚厚的笔记本上,即辛苦又不便查阅检索。今年,北京客运段推出列车长写实APP,涵盖服务、安全、卫生等,通过软件第一时间记录现场工作,让工作流程更加规范和便于查询。这也是如今铁路“科技化”的体现之一。
  
  指着复兴号上的旅客信息系统,赵小琴说:“以前车上的广播都是用喇叭进行真人播报,而现在则是通过智能系统完成,点击旅客信息系统,选择需要广播的内容和顺序即可进行服务提示,非常的方便。也是这些年咱们列车智能化、科技化发展的一个体现。”
  
  赵小琴与送餐的工作人员进行对接,领取车上乘客手机点餐的食品。在如今的高铁列车上乘客可以在途中进行手机点餐,选择变的更加丰富。而在普速列车的年代,乘客除了盒饭只能选择不同口味的方便面。作为一名经历过众多不同车型的铁路员工,赵小琴也见证了列车餐车的不断发展,从绿皮车的餐车到现在动车车组的餐吧,从内容单一的盒饭到花样丰富的套餐,种类丰富的列车美食让旅客可以在旅途中感受舌尖上的美味。
  
  赵小琴带着自己的徒弟进行查票、补票的工作。工作经验丰富的赵小琴平时除了完成自己列车长的工作之外,还会帮助一些新车长成长,老铁路人那股“传、帮、带”的精神在她身上很好的体现着,跟着她学习的新车长都是一岗双责,需要服务的时候当乘务员,不需要服务的时候就跟着赵小琴学习管理方面的知识,例如站车交界,站车协同和处理突发情况等。
  
  赵小琴留着自2003年到铁路工作以来各个时期的工作证。在铁路工作的十五年间,她先后经历过8种车型和十几条线路。小小的工作证见证了她从乘务员到列车长的成长,也见证了改革开放这些年中国铁路从速度150km/h到350km/h的飞奔。
  
  从绿皮车到复兴号好几把列车上使用的钥匙都被赵小琴保留着。早年的一把钥匙可能只是开关一下卫生间或者开关一下车门。而随着改革开放这些年铁路技术不断的发展进步,现在使用的钥匙虽然变小了,但是需要她打开的内容却变的更多了。
  
  赵小琴有一张2003年来铁路时和姐姐在宿舍的合影,因为姐姐的一句话让她选择来到铁路工作,而且一干就是15年。刚刚来到铁路时她被分在京九线普速列车工作。那时的工作方式是乘务员一个人负责一节车厢,从乘客服务到打扫卫生都有一个人包办,服务卫生是一体化的。而现在在动车车组工作内容更明确、分工更细。
  
  赵小琴手机里有一张刚刚当上车长时候拍的照片,从乘务员到列车长的转变,除了工作内容的变化外更多了一份责任。刚入路的赵小琴在普速列车服务,当时的硬件条件并不好,作为乘务员只要让乘客安全到达就算完成任务。而到了动车组后,车辆的条件越来越好,乘客的需求也越来越高。赵小琴认为随着不断提高的车速,乘务服务也应该不断提高,才能满足乘客安心舒适出行的需要。
  
  2011年冬赵小琴在北京南开往福州的D365次列车值乘时解答乘客问题。2007年4月18日零时实施的第六次中国铁路大提速后,赵小琴就被调到动车车组进行值乘,车型的改变很多内容需要重头学起。在动车组开通后,很多旅客有新鲜感,会有很多问题问乘务员,这就要求她们不仅需要提升服务意识,还要拓展自己的知识面,除了熟悉新车型外,还要对沿途新建的高铁车站有所了解,这样才能更好的为乘客解答问题。
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