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“90后”高铁桥梁工 三伏天里“蒸桑拿”

2018-7-18 16:52:00  来源:中国新闻网  我要评论

 

  7月17日,三伏第一天。烈日炙烤着大地,闷热的气温让人感觉‘蒸桑拿’一样。

  上午9点,在阵阵热浪中,身着防护服、头戴安全帽的邹国强和同事们正在东辽河特大桥墩下紧张有序的忙碌着,他们要对头顶上的这座高度近20米的高铁桥梁进行检修维护。

  “每个桥墩上都给维修人员预留了检查梯,但是为了防止非工作人员攀爬,检查梯距离地面都有着一定的距离,每次作业必须先从梯子爬到检查梯后才能进入梁内检查。”邹国强指着距离地面约15米高的检查梯介绍道。“90后”的邹国强是沈阳局集团公司沈阳高铁工务段长春西高铁路桥车间一名普通的桥梁工。

  哈大高铁是中国第一条高寒高速客运专线,全线三分之二的路段设在高架桥上,全线共有162座桥梁,总长663公里。桥梁工除了要在夜间维修“天窗”时段对桥梁桥面设施及疏散通道、声屏障等附属设备等进行检修外,白天还要负责对限高防护架、防撞墩、桥梁和涵渠等高铁周边安全设施进行逐项检查。

  “在下面看着很稳,但随着攀爬高度的增加,给人的感觉梯子好像不稳定。”虽然安设好了防护设施,但邹国强在登梁的过程中依旧打起十二分精神,小心翼翼的向上攀爬。因为是垂直扶梯,爬起来并不轻松,邹国强往底下一看,两只手不自觉攥得更紧了,还未到达桥台,后背的衣服便已湿了一大片。

  虽然段里给桥梁工人们配备了作业用的升降车,但由于有的区段地理位置受限,升降车进不来,桥梁工们在检查时就会使用便捷的梯子。

  高铁桥梁大多都是简支箱梁,全封闭式的梁体内高度也不尽相同,高的地方有2米多高,而梁端入口处即使弯着腰走路,头上安全帽也会不时地会与梁体发生碰撞。

  “墩台上地方小、设备多,一些狭窄的位置只能塞下一个人,爬进去需要熟练的技巧,稍不小心身上就会被磕的又青又紫。”邹国强站在梁端检查口处提醒着陆续攀爬上来的作业人员。

  漆黑闷热的梁体内“伸手不见五指”。由于梁体空气流通不畅,梁内的温度要比外面要高上很多,在作业灯光的照耀下,可以看到空气中有很多灰尘悬浮物,所以即便梁内闷热难耐,可作业人员仍然戴上了厚厚的防尘口罩。

  “这样的检查作业,我们一干就是一整天。一天下来,即便带着防尘口罩,鼻孔也是黑的,衣服基本上也都是干了又湿,湿了又干,最后生成一层白花花的盐渍。尤其是在三伏天,梁体里更加闷热,像‘蒸桑拿’一样,难受劲甭提啦!”邹国强说。

  作业中,邹国强要与同事们对支座、螺栓、防落梁装置等进行全面检查,还要进入梁体内采取敲击检查的方式,对梁体进行全覆盖检查,查找梁身上有没有裂痕、有没有“蜂窝”“麻面”,查看空心墩内是否存有积水。

  “桥梁设施最怕的就是有积水,一旦被水浸泡就会影响桥梁的使用寿命。”邹国强说,如果检查中发现积水一定要把水清理到梁外,还要根据病害发生原因进行源头整治,有时处理一处病害人就要在梁里待上一整天,甚至要24小时连轴转,出去以后整个人都感觉虚脱了。

  16时30分,工作近6个小时的作业人员完成了300多孔梁的检查任务陆续返回地面。刚一到地面,邹国强便摘下防尘口罩,饥渴难耐地捧起水桶,迫不及待地大口大口畅饮起来。

  “桥梁工每天都在室外工作,每天风吹日晒,风吹雨淋,不仅要精神抖擞的工作,还要熬得住酷暑和严寒的考验。但为了确保高铁和旅客的安全,再苦再累也值得……”抹了一把脸上的汗水,邹国强憨厚地笑了。

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