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黔张常铁路下月铺轨:重庆到长沙只需3小时,比现在快7小时

2018-7-17 9:41:00  来源:澎湃新闻  我要评论

 

  速度!坐标:黔张常铁路


  7月12日凌晨3点,中国中铁四局500余名工人历时210分钟的紧张施工,顺利完成了张家界禾家村站的两处线路拨接施工,实现了在建黔张常铁路与既有焦(作)柳(州)铁路的连接,进而打通了长钢轨进入铺架基地的运输通道,为实现8月1日黔张常铁路正线铺轨打下坚实基础。


  黔张常铁路是渝长厦快速铁路的一段,西起渝怀铁路黔江站,途经湖北咸丰县、来凤县,湖南龙山县、桑植县、张家界市、桃源县,东接石长铁路常德站,是以客为主、客货混线,设计时速200km的国家I级双线铁路,线路全长336.3公里。建成后,将成为成都、重庆至长沙最便捷的铁路通道,解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。届时,从重庆坐火车到长沙只需3个小时,比走现有的渝怀线节省近7个小时。


  高度!坐标:沪通长江大桥


  7月11日,由中国中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥北主塔高度突破303米,超越苏通长江大桥成为世界“第一高塔”,未来总高还将达325米。


  世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔。


  沪通长江大桥位于长江江苏南通和张家港段,连接南通市和张家港市,全长11072米,大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥贯通后,江苏南通到上海将实现火车1小时直达。


  跨度!坐标:运宝黄河大桥


  6月20日,由中交二航局承建的运宝黄河大桥主桥顺利合龙,大桥主跨200米,是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。


  运宝黄河大桥地处山西运城与河南灵宝两地黄河交界处,是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。大桥全长1690米,采用6车道高速公路标准建设,设计时速80公里,桥宽34米。


  运宝黄河大桥将于今年10月全线通车,大桥建成后,将成为联系山西、河南两省的交通要道,对加强山西与中原地区经济文化交流、密切黄河金三角区域合作、促进现代物流业的发展具有重要意义。


  长度!坐标:平潭海峡公铁两用大桥


  6月20日上午,由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥传来捷报,鼓屿门水道桥左幅主塔成功封顶。这是继今年4月大桥首座主塔封顶以来,完成的第6个主塔、也是最后一个主塔成功封顶,实现了全桥主塔全部封顶。该桥是我国首座跨海峡公铁两用大桥,也是世界最长跨海峡公铁两用大桥。


  平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,大桥位于世界三大暴风潮海域之一的台湾海峡,平均每年6级以上的大风天数超过300天,有效施工时间非常有限。为确保施工安全质量和保持航道畅通,大桥建设中搭建了海中固定施工平台,总面积约6万平方米,可满足600名作业人员常年在平台上生活与工作,为目前世界最大海上桥梁施工平台。


  平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制性工程,下层为设计时速200公里的双线I级铁路,上层为设计时速100公里的六车道高速公路。


  跨径!坐标:福州绕城高速长门特大桥


  日前,中交一公局承建福州绕城高速长门特大桥顺利合龙。长门特大桥濒临闽江入海口,南北向横跨闽江,北接连江长门村,南接琅岐岛,大桥全长848米,主跨550米,采用塔梁墩固结体系,是跨径居同类型桥梁国内第一位、世界第二位的斜拉桥。


  长门特大桥是福州绕城高速公路东南段项目重要的控制性工程,东南段主线起于连江洋门,经连江、琅岐、长乐,终于闽侯青口,与沈海高速公路青口枢纽互通对接,里程约74公里。可门疏港连接线起于连江浦口枢纽互通,经浦口、梅里,终于连江颜岐,里程约18公里。

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