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两列3000吨重车压梁护卫铁路桥 宝成线中断13小时后抢通

2018-7-12 11:03:00  来源:四川日报  我要评论

 

  7月8日20时到11日21时,绵阳遭新一轮持续强降雨袭击,最大降雨量在江油的武都镇东坪村达到610毫米。


  大雨如注,翻滚的洪水冲击着宝成铁路涪江大桥桥墩;两列火车载着道砟,缓缓驶上大桥,每列都有45节货车车厢,重达3000吨,稳稳地将桥压住……


  7月11日,绵阳涪江水位快速上涨,洪水危及宝成铁路涪江大桥安全!铁路部门紧急调来重型货物列车压阵,确保大桥顺利挺过洪峰。


  本报记者王眉灵


  险


  洪水逼近封锁线涪江大桥受威胁


  11日凌晨3点,正在巡检的徐俊峰感觉雨下得更大了,“就像天上在倒水一样”。作为绵阳工务段绵阳桥路车间一工长,从10日早上8点起,徐俊峰就带领着工友们“三班倒”,密切观测桥梁水位。


  4点36分,水位观测人员上报,宝成铁路涪江大桥水位达465米,逼近最低列车限速水位;6点26分,水位再涨1米,逼近大桥的最低列车封锁水位。


  险情逐级上报。7点07分,铁路部门封锁宝成线绵阳段,过往旅客列车暂停行驶。


  水位还在上涨!绵阳工务段迅速联系上游水电站,请求调流。洪水流量以每秒8000多立方米的速度下泄。


  据绵阳防汛指挥部通报,这是新中国成立以来涪江最大洪水。


  惊


  惊涛拍岸 列车安全驶上铁路桥


  宝成铁路每天有百趟客货车在运行,必须保住涪江大桥安全!


  8点半,经过紧急会商,绵阳工务段上报抗洪抢险方案:重车压梁!


  “铁路桥的桥梁是放在桥墩的支架上的。”绵阳工务段副段长张明介绍,宝成铁路涪江大桥按百年一遇洪水标准建设,纵向承重力足,但若洪水达到桥梁位置,横向冲击力可能将桥梁冲偏甚至冲垮。采取“重车压梁”,可增强桥梁自重,在洪峰冲刷桥墩时提高梁体稳定性。


  9点,中国铁路成都局应急指挥中心回复:同意该方案。


  此时,水位已上涨到距离桥梁底座不到1米!


  紧急调集车辆、司机,与时间赛跑!两辆停在绵阳北、皂角铺的重型货物列车被临时征用,4名司机被紧急调来绵阳工务段待命……


  绵阳工务段绵阳线路车间副主任江鸣说,火车行驶要安全,快不得;但水位又在快速上涨,又慢不得。


  10点40分,一列满载铁路道砟的货物列车,在巡查人员的指引下,以5公里时速缓缓驶入涪江大桥的上行线路。大约7分钟后,车头驶过393.4米、建成于1953年的大桥后停下。11点15分,另一列重载货物列车驶入涪江大桥的下行线路,以同样缓慢的速度驶上438.59米、建成于1995年的大桥。两列车编组都有45节,由铁路专用卸砟车组成,俗称“老K车”,每节车的砟石重量在70吨左右,加上火车自重,总重量超过3000吨。


  和火车一样沉重的,是司机的心情。中国铁路成都局成都车务段货车司机陈龙已有5年驾龄,但此次驾车压梁却是平生第一次。“车开上桥,两岸洪水滚滚,好像在眼前扑腾一样。”不过,陈龙当时根本来不及害怕,专注地目视前方铁轨,安全、平稳地把列车驶过去,他和副驾驶才吐出一口长气。


  稳


  重车压梁 洪峰安稳经过大桥


  中午12点,洪水通过宝成铁路涪江大桥,水位已漫过桥墩,与桥梁底座只差10余厘米,浊浪拍桥,远远看去,惊心动魄,宛如科幻大片。洪峰最大流量超过了1万立方米/秒。


  但有了两列重型货车压阵,大桥稳固,在惊涛骇浪间不动如山。


  张明说,绵阳工务段管辖1200余公里铁路,跨涪江、嘉陵江、白龙江等江河的铁路桥有几十座,这还是他首次亲眼见到“重车压梁”,感觉极其壮观、极为震撼。


  14点,涪江水开始缓慢下降,低于最低列车封锁水位、最低列车限速水位……警报解除!


  17时许,两列重型货物列车完成使命,一声长鸣,驶下大桥。


  身着黄色工作服的徐俊峰、江鸣等走上大桥,手持设备,测量轨距、平整度。


  经绵阳工务段上报,宝成线上行涪江桥18点17分开通,下行涪江桥18点30分开通。随后,是三河场、石马坝……


  20点20分,宝成线全线开通。

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