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创新工艺工法,昆楚大铁路破解高原建设难题

2018-6-29 16:39:00  来源:凤凰网  我要评论

 

  昆明至大理、丽江是闻名世界的“黄金旅游线”。昆明到大理,怎样出行最便利?记者在28日的试乘中了解到,昆楚大动车组即将于7月1日正式运营,届时,只需112分钟,就可完成一次愉快的“贴地飞行”。


  大理苍山洱海


  据了解,中缅国际通道和滇藏铁路的重要组成部分??昆(明)楚(雄)大(理)铁路途径昆明、楚雄、大理三个州市,正线全长约328公里,它的建设和开通意义重大。


  作为滇西地区首条时速达到200公里的山区高速铁路,从昆明出发,游客只要花上昆明主城区至呈贡新区往返一次的时间,就能得到享受纯净的水和空气,拥抱大理 “风花雪月”美景。与此同时,滇中城市群实现了铁路交通圈1小时全覆盖。


  大理古城


  从昆明至大理、沿途山高谷深、河流遍布、山野葱茏,放眼望去,沿线自然风光旖旎、民族风情浓郁,然而高海拔、喀斯特地貌造就的这些美景,对铁路建设,特别是铁路行车设备的安全要求却非常高。


  走进昆楚大铁路南华站变电所,这里错落有致的供电设备密密麻麻,不时发出“嗡嗡”的电流响声。


  昆楚大铁路途径昆明、楚雄、大理三个州市,正线全长约328公里,7月1日正式运营,全程票价145元。


  中国铁建电气化局北方公司广大铁路项目部技术负责人王典春介绍说,这个变电所与其它的变电所不一样,它在供电方式上进行了创新,使高海拔地区大坡道牵引的电力供给一点也不乏力。


  新建楚大铁路起点楚雄的海拔高1750米左右,终点大理的海拔是1980米左右,两地海拔相差230米,从广通到大理平均每公里线路抬高近1.4米。由于长距离上坡且坡度大,动车组的负载也更大,对供电质量要求非常高,对电力牵引供电系统提出了很高的要求。


  针对这个问题,中国铁建电气化局北方公司积极开展科技创新,把楚雄到大理的主变压器母线、供电臂导线等设备由双线增加为四线,增加导线截面积提高载流能力,这就像汽车在爬泥泞的坡道,需改为四驱并加大油门一样。


  通过这一改进创新,成功解决了高峰期海拔地区电力乏力,动车负载增大的问题。“这一创新工艺处于全国领先水平。” 王典春自豪地说。


  此外,在喀斯特地貌上施工也极其危险。新建楚大铁路穿越云南中、西部地质复杂地区,暗河、突泥、涌水、坍方、泥石流、岩溶、断层带等广泛分布,不少隧道要穿过山里的溶洞,施工中涌水突泥风险非常高。


  祥和隧道进口正在进行无砟轨道精调施工


  全长10.2公里的祥和隧道,共穿越九条大型山体断裂破碎带,以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”而著称,是楚大铁路最后一个贯通的隧道,也是最难修的。中铁十七局的建设者用了足足5年的时间,建设中运用大量新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等诸多难题,有效避免了涌水、突泥等大小险情20多次,实现了祥和高风险隧道的安全贯通。

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