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张呼铁路:融入呼包鄂经济圈的便捷通道

2018-6-25 9:37:00  来源:张家口新闻网  我要评论

 

  张家口至呼和浩特快速铁路项目于2014年6月开工,分两段组织施工。其中,乌兰察布至呼和浩特段已于2017年8月3日开通,张家口至乌兰察布段工程进展正常,预计与大张铁路和新建京张铁路一并开通。


  6月15日,记者来到位于怀安县左卫镇的张呼铁路施工现场,直观地感受到了工程建设如火如荼、紧张有序的氛围,看着一对对钢轨缓缓落入轨枕承轨槽内,记者感受到高铁时代正离我们越来越近。


  进展顺利张呼时间距离将大大缩短


  在位于左卫镇的张呼铁路施工现场,伴随着大型铺轨机组的隆隆轰鸣声,一根根钢轨缓缓落入轨枕承轨槽内。中铁四局现场工程负责人向记者介绍,目前本项目各控制性工程均已完工,轨道铺设已完成近90%,预计8月10日可铺设完毕。


  据了解,张家口至呼和浩特铁路线路东起张家口南站,经经开区、万全区、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区境内,经乌兰察布市兴和县、察右前旗、集宁区、卓资县,西迄于呼和浩特东站,全长286.773公里,其中河北段境内线路长度75.5公里,由中铁四局和中铁十七局负责承建。项目于2014年6月开工,分两段组织开通,张呼铁路乌兰察布站至呼和浩特东段已于2017年8月3日开通,张家口至乌兰察布段工程进展正常,其控制性工程---3座特大桥梁(张家口南清水河特大桥、义兴堡洋河特大桥、怀安站特大桥),2座隧道(大尖山一号隧道、大尖山2号隧道),1段路基、2座制梁场均已完工,按照施工计划,张家口至乌兰察布段将与大张铁路和新建京张铁路项目一并开通。


  张呼铁路河北段相关负责人向记者介绍,张呼铁路不仅是内蒙古西部地区进京的快速通道,也是国家铁路网的重要组成部分,还是我国西北、华北、东北地区联系的重要通道。项目建成后可与新建京张铁路一起构成蒙西地区进京快速客运铁路,届时将大大缩短京津冀地区与呼包鄂地区的时空距离,具有分流大量客流、强化既有货运通道能力,对构建环渤海至蒙西及西北地区的大能力货运通道具有重要意义。同时,作为蒙煤进京的通道,张呼铁路开通后,将加强内蒙古呼包鄂经济圈与北京的经济联系,对我市加快融入京津冀经济圈、呼包鄂经济圈具有积极推动作用。


  据专家介绍,过去我市乘客乘火车去呼和浩特市要走京包线,几乎都要绕行大同市,经过集宁到呼和浩特市,整个运行线路呈弯曲状。而张呼铁路作为快速客运专线,线路整体上呈现直线态势,即使算上车站停靠时间,乘坐列车由张家口到呼和浩特市也不会超过两小时,这将比现行京包线列车缩短5个小时,张呼两地的空间距离和时间距离都将大大缩短,对于来往张呼两地的旅客来说无疑是一道福音。


  创新工艺破浪前行突破技术难关


  “点线长,工程复杂,地理环境差,施工难度大,风险控制点多,是张呼铁路施工面临的压力。”施工单位中铁四局工程部负责人张庆岭向记者介绍,他们所承建的标段共有11联特殊结构,分别跨越城市主干道、国道、铁路、河道等地域,施工难度较大。为此,施工单位集思广益,攻坚克难,创新了工艺工法,突破了一个又一个难题。


  以紧邻洋河南岸左卫洋河南特大桥为例,桥址处为沼泽地,地下水在地面下0-0.5米左右,承台要在有水基坑中开挖,水流强度大,地质条件差,施工安全风险高。面对施工难题,项目部根据现场实际情况,与设计单位沟通、验证,采取了对桥墩承台设计高程适当上调,有水承台基坑开挖均采用钢板桩防护的施工方式,减少了防护工程量,降低了施工安全风险,为桥梁顺利架设提供了技术支撑。


  控制性工程-义兴堡洋河特大桥跨既有张唐铁路处,桥墩高度超过40米,此段纵坡亦为高铁允许极限,大坡度对于架梁施工极为不利,且施工时要绝对保证张唐铁路的运营安全,施工难度大,安全风险极高。基于此,施工单位专门聘请了各方专家进行论证,设计出大坡度架梁的合理施工方案,在施工高墩及连续梁时,全时段、全工点、全过程安排人员进行监控架梁作业,并对架桥机及驮运设备进行了成功改造,保证了此处高墩、连续梁及架梁作业的安全顺利实施。


  值得一提的是,工程建设中,每一名施工人员都有将主人翁的意识观念融入日常施工中,他们在桥梁栏杆线型调整中大胆创新,自发研制了高效工装,使得桥梁栏杆部件一次安装成型,缓解了对桥梁栏杆传统调整的遍数,提高了工作效率,并保证了线型的顺直美观。


  同时,施工过程中还尤为重视文物保护。在项目前期经调查发现,张呼铁路沿线距离线路2-4米处,有烽火台两座,建筑年代为明代。为保护古文物,通过与业主单位、设计单位、政府各级文物保护单位的沟通,制定了详细的文物保护方案,积极进行变更设计,调整桥梁孔跨布置,增加施工安全防护措施,降低线路施工对烽火台的影响。


  建章立制实现主体工程质量零缺陷


  安全警示标志、桥梁隧道工艺、施工注意事项、工地管理办法……在张呼铁路施工现场记者看到,安全警示的标志、标牌随处可见,让施工人员及工程管理人员在施工过程中一目了然,做到心中有数。


  在中铁四局项目部,翻阅厚厚的安全质量记录本,施工培训、高空作业培训……凡是有施工的内容,涉及到的工种,都做到了有培训,有考核,有记录。


  “张呼铁路工期紧,任务重,越是这样就越需要做精做细。”张庆岭表示,为了确保施工生产安全万无一失,项目部始终坚持把标准化、精细化管理贯穿于施工的每一个环节,做到以“零事故”理念为核心,制定了若干项涉及各工程、各专业的安全问责、管理制度,囊括了钻孔桩、路基、涵洞、线上线下、制运架梁、路基过渡段施工等多种项目。


  不仅如此,自开工伊始,项目部就建立以项目经理为首的安全管理组织机构及安全保证体系,建立健全了各项安全制度,施工生产前对管理人员及劳务人员进行安全生产教育与培训,并在施工过程中进行经常性的安全检查,对于危险性较大的工程编制专项安全技术方案,并在施工中实时检查,从而全面推进工程建设稳步向前。


  这一系列安全质量施工管理措施,是工程质量得以保证的前提。“张呼铁路张家口至乌兰察布段自开工建设以来,未发生一起安全生产事故,各单位工程一次验收合格率达100%,施工质量检验合格率达100%,实现了主体工程质量零缺陷,其安全生产管理经验也作为标准化经验在张呼铁路工程全线进行推广学习。”张庆岭对记者说。

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