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中老铁路第一座跨红河双线特大桥开始架梁

2018-6-22 14:09:00  来源:经济日报-中国经济网   我要评论

 

  6月22日上午10点,随着首节间钢桁梁精确架设就位,标志着由中铁四局承建的中老国际通道玉磨铁路元江特大桥正式进入钢桁梁安装阶段。


  元江特大桥位于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县,是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V型红河高山峡谷,是红河上第一座铁路双线特大桥。桥梁两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米。桥梁集高墩、大跨于一体,最高的3号桥墩高154米,相当于54层楼房的高度,最高的L6临时墩支架高133米,主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构,最大跨度249米,均创世界同类铁路桥梁建设之最。


  中老铁路北起我国云南省玉溪市,经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨,终至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分,中老铁路是贯彻落实国家“一带一路”倡议,推进中国??东盟自由贸易区建设的重要基础设施。全线建成后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至,更便捷地推动我国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。该铁路我国境内部分??玉(溪)磨(憨)铁路全线总长508.533公里,总投资516亿元。2016年4月,玉磨铁路全线20多个标段同步开工建设,预计2021年国内段建成通车。


  元江特大桥工程施工场地狭窄、交通不便,且大桥的设计施工技术国内外可以借鉴的先例不多,桥梁施工难度大,安全风险高。为确保桥梁按照预定工期交付使用,中铁四局克服现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高临时墩施工等重难点,实现了多项突破。


  一是元江特大桥主桥采用上承式连续钢桁梁结构,主跨249米,是世界最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥。中铁四局元江特大桥项目总工程师谢露介绍,在桥梁架设过程中,将会出现最长悬臂达124.5米工况,且红河谷山高谷深,地势险要,风大、温差大,钢桁梁本身受温度影响大,因此,如何做好桥梁线形控制是能否实现精确合龙的关键所在。为满足钢桁梁线形调整需要,施工过程中,项目部将建立一套监控量测系统,运用全站仪、GPS设备观测线形变化,在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度。工作人员在桥台及各墩顶布置三维智能千斤顶及抄垫板等纵横移纠偏装置,并在墩顶安装球形支座,利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法,分步骤调整合龙口纵向偏差,从而确保主桥精确合龙。


  二是133米超高临时墩“鼎力”支护。项目经理王炳岩介绍,考虑到现场环境保护需要和施工难度情况,“量身”设计了11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬臂架设,其中L6号超高临时墩高达133米,相当于48层楼高,创国内同类超高临时墩之最。根据桥梁架设需要,每个临时墩需承受4000吨的荷载,且高度超高,还要面对山谷地区高达20米每秒的风速考验。项目部最终设计确定超高临时墩在使用国内常规格构柱支架的基础上,在每片桁下面制作一组支架,两组之间之间用细杆连接起来,确保了超高临时墩在满足荷载的前提下,也更加稳固。


  三是世界双线铁路特大桥“第一高墩”。元江特大桥最高的3号桥墩高达154米,位居该类桥梁世界第一。“第一高墩”重量将超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通行火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。设计人员在对桥墩底部进行地质勘探时发现,该区断层和滑坡体较多,地质破碎,地底结构不足以承受如此大的重量。经多次的专家论证、方案比选优化,最终创造性地提出,由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案,在确保承重达标的前提下,有效减轻桥墩自身重量。这一国内首创的工法为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。


  四是飞跨红河深切“V”字型高山峡谷。元江双线特大桥飞跨V形的红河高山峡谷,是红河上第一座铁路双线特大桥。“该桥两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米,施工场地狭窄、交通不便”,项目副经理丁鹤说,“为保证桥梁正常施工进展,项目部修建了15公里的绕山便道和280米的钢栈桥,打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。


  五是“五位一体”综合管理护航“天桥”腾飞。作为一座兼具高技术含量和高风险难度于一体的铁路特大桥梁,如何通过有效管理协调推进工程进展,王炳岩告诉记者,项目部根据元江双线特大桥的工程特点,总结提炼出安全、质量、技术、环保、工期“五位一体”综合管理模式。确保按期高效完成施工任务。

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