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别让“高铁空城”沦为城市建设之殇

2018-5-9 15:01:00  来源:高铁网  我要评论

 

  《意见》强调,严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能,分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设,做到开发一片、成熟一片、成功一片。(5月8日经济日报)

  日前,国家四部委联合发文《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,剑指“大跃进”式建设高铁新城的地区,笔者相信《意见》的出台能够遏制以高铁新城的名义盲目扩张的趋势,一定程度上对某些热衷搞“形象工程”、“面子工程”的做派形成有力打击。

  现如今,高铁将一座座城市间的时空距离拉得越来越近,在一些高铁经过的小城市、州、县乃甚至贫困地区,当地政府都都做出了“高铁新城”项目建设的规划。顾名思义,建设高铁新城从大方向上看是有利于城市的发展的,毕竟高铁是最受人们青睐的交通工具,高铁发展蒸蒸日上。全国多个大中城市建有高铁车站,但要形成“站城一体、综合配套”模式和条件,却不是每个城市都具备的;简而言之,就是高铁新城建设需认清现状、量力而行。

  纵观国内,有一些地区并没有因高铁而崛起兴旺,反而因为“高铁空城”、“高铁鬼城”而闻名全国。位于京沪高铁沿线的滁州、蚌埠等地的高铁新城,设施配置都已齐全,人却寥寥无几;在宿州高铁新区,大量的土地仍种着庄稼,原本规划的物流园、房地产等项目长期处在半停工状态;位于大悟县境内的孝感北站,偏僻的车站、惨淡的客流,仿佛向外界诉说着“高铁新城”之殇。“高铁新城”沦为空城、鬼城,往小了说,影响城市发展、造成土地资源浪费;往大了说,不仅浪费纳税人的金钱,更是置民众的信任于不顾的表现。

  对于高铁新城的建设,首先要夯实基础,坚持规划引领,因城施策,对高铁车站周边开发建设的必要性、经济性、可行性,在听取民意、实地探访后进行充分论证,并多地取经,让高铁新城不再是远离城区的孤立之地;其次要精准定位,建设规模不宜过大,不断完善各项配套设施,引入多元化产业吸引、留住人口,稳步推进“站城一体”建设;最后,不是每一座城市都适合建设“高铁新城”,切勿让“高铁新城”沦为费时费力、劳民伤财的城建之殇。(张磊)

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