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“铁龙”铿锵迈入高铁时代

2018-5-14 10:52:00  来源:牡丹江日报   我要评论

 

  初夏时节,草木青葱,哈牡客专项目建设不断迎来新进展:“极高危”爱民隧道主体结构完工、牡丹江新站高架站房室内装修全面展开、既有滨绥和图佳线引入牡丹江站场……5月10日,随着哈牡客专牡丹江段爱民隧道出口处铺轨“合龙”,该项目建设迎来重要节点??哈牡客专全线铺轨完成,为2018年底哈牡客专开通运营奠定了坚实基础。

  9时58分,“开??始??”,铺轨作业指令下达后,记者在施工现场看到,长长的铁路线上,铁轨通过长轨平板车一段段输送到前方的巨型“铁甲”铺轨机车上。在操作人员控制下,铺轨机车牵引铁轨缓缓架设至指定位置,通过前后拖送,和几十名工人相互配合,一段长500米、重15吨的铁轨放置到位,施工人员随即将长轨进行固定。

  输送枕木、安排铁轨、安装配件、固定配件……整个过程通过铺轨机有条不紊进行。现场负责人田江云对高铁钢轨信心满满,“哈牡客专采用的钢轨长度是普通客运轨道的20倍,铺设完成后再焊接成无缝轨道,摆放的曲线半径达到3000米左右的标准,可以适应高速铁路客车每小时250公里以上的速度,这样运行时相较普速换路更加稳定安全。”

  “上世纪几千米的轨道工程,采用人海战术,上千人锹挖、肩扛、绳拽要建设至少半年,现在哈牡客专铺轨几十个人三两个月完工,靠的都是机械化作业……”中铁二十二局技术人员刘旭东表示,针对牡丹江段施工区域的实际情况,该工程项目部采用单枕连续法铺轨,加大投入,对价值3000万元的铺轨机组自主创新,满足8小时铺设2千米的施工能力,每日至少能铺4千米,处于国内先进水平。

  “焊接无缝轨道时,如何避免热胀冷缩发生形变是最难的部分。”该工程项目部负责人韩玉良感慨地说,全线处于高寒地区,轨道锁定的时候要求温度必须保持在19.5摄氏度,才能保证线路运营安全。所以施工中必须采用边铺设边焊接的流水线作业,冬季只能在中午气温较高时,通过加热设施展开作业;夏季只能在午夜气温较低时,保工期保进度。也正因为如此,早八晚五的工作作息完全不适用于高寒地区的铺轨作业,工作时间必须跟着气温随时调整。

  中铁二十二局哈牡客专项目经理李宝成表示,2014年底开工建设的哈牡客专,是国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目,全长293公里,八标段铺轨里程141.8公里,有近三分之二的铺轨作业是在野外进行,哈牡客专全线铺轨完工意味着整体工程已完成了90%。下一步,哈牡铺架作业队还将通过现代化技术手段对轨道进行监测调整,助力8月份全线顺利联调联试,以建设“高标准、高质量”工程为哈牡客专开通运营摇旗呐喊。

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