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高铁建设走进城区,服务民生贴近靶心

2018-5-12 15:46:00  来源:众说  我要评论

 

  今后,新建高铁站不能乱选址了,要尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割。严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。(中国网新闻5月9日讯)

  近年来中国高铁迅速发展,截止2017年底,我国高速铁路营业里程已达到2.5万公里。随着“四纵四横”高速铁路网的相继通车,高铁进一步缩小了城际间的距离,给人们出行带来便捷的同时还带动了沿线地区经济增长。但部分高铁站的选址和周边开发的规划却并没有像中国高铁技术那么成熟,产生了一些社会问题。

  部分城市在没有合适高铁站址的情况下急于建设。为了尽早的在高铁布网时设站,放弃了工程较繁琐、耗时长的城区建站方案。于是便有了一些气势恢宏的高铁站伫立在城市边缘或郊区,甚至有了孝感北站不在孝感等尴尬。旅客要前往市区需换成其他交通工具,高铁站址的边缘化使得乘客体验大打折扣。

  部分城市在高铁站周边规划不完善的情况下盲目建设。没有城市公共交通配套线路和换乘设施,没有医疗、教育、休闲、娱乐等公共服务体系,一座座高铁楼盘拔地而起后却并不适宜居住,导致高铁楼盘空置率上升。

  5月7日发改委、自然资源部、住建部和中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,意见中除了对避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发、坚决防控单纯房地产化倾向的要求外,还指出合理确定高铁车站选址和规模,促进站城一体融合发展及提升综合配套保障能力。

  《意见》中可见政府部门和铁路总公司针对部分城市“高铁楼盘”的或高价或空置现象有了更精细化的调控。对新建高铁站站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成的要求确保了人民群众乘坐高铁出行便利。

  高铁站建在发展成熟的中心城区或靠近城市建成区,将面临或大面积的主城区拆迁或增设高架桥,这无疑加大了建设成本。由此可见“人民铁路为人民”的精神仍在被践行,铁路作为国民经济大动脉承付的社会责任始终未曾改变。一个有社会责任感的企业必将得到更多公民的热爱,也必将有更好的发展。

  中国高铁仍持续兴建中,预计到2025年,将建成约3.8万公里的高速铁路网。《意见》的出台将建设出更贴近人们内心需求的高铁站,带给人们更便捷的出行、更完善的城区建设,带动更大的经济效益和社会效益。

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