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中国核电高铁技术走向全球 日媒:昔日“徒弟”成对手

2018-5-10 10:53:00  来源:凤凰网  我要评论

 

  日本《读卖新闻》5月5日刊登题为《中国发动核电和铁路技术的出口攻势》的文章称,在排列着一座座稻草屋顶房子的沿海道路上,卡车在疾驰。这些车辆正驶往石岛湾核电站(位于山东省荣成市)。在几架吊臂正在工作的核电站内,可望成为新一代反应堆的“高温气冷堆”建设已经进入调试阶段。

  文章称,虽然日本已有用于基础实验的研究性高温气冷堆,但这是世界上首座进行发电的高温气冷堆。核电专家、清华大学副研究员刘学刚表示,反应堆“今年年内就将开始运行”。

  文章称,曾经在核电建设领域落后于日美欧的中国,在浙江省建成的秦山核电站于1991年开始发电。日本电力业团体的考察团,还曾就配管螺栓技术进行过指导。

  文章指出,不过,中国引进美国、法国、俄罗斯等国技术,并在人才培养方面倾注了很大力气。据日本核电产业协会介绍,今年1月,中国运转中的核电机组为37座,不算因福岛核电站事故而停止运行众多核电站的日本,仅次于美国和法国,居世界第三位。

  文章称,中国要建设“核电强国”,为了满足国内的能源需求和削减温室气体排放,正加快建设速度。中国计划到2030年使核电机组达到与美国比肩的规模。

  在高铁领域,中国也通过从海外引进技术而与外国拉开了距离。

  2017年9月,堪称世界最快、时速为350公里的高铁“复兴号”开始运行。其名字源于中国实现“中华民族伟大复兴”的目标,从北京到达1300公里外的上海,只需要4个半小时。

  北京交通大学教授杨中平表示,“‘复兴号’从设计到试验,全部都是中国自己搞的,是纯国产。在技术上有了升级”。

  文章认为,作为“一带一路”倡议的一个内容,中国希望向海外出口基础设施建设技术。其支柱就是核电和高铁。4月10日在东京举办的核电产业研讨会上,从事核电出口的中国企业负责人,就中国产核反应堆“华龙一号”进行了介绍,强调“我们在核电安全系统方面,完全能够满足客户的要求”。

  文章指出,“华龙一号”吸取了日本福岛第一核电站核泄漏事故的教训,可以耐受强烈地震和海啸。中国向英国和阿根廷等国出口“华龙一号”事宜已经确定。

  在高铁方面,中国也获得了老挝和印度尼西亚等国的订单。杨中平介绍说,“中国的优势在于一直在开发能适应国内多种地形和气候的车厢”。日本也在核电和高铁推销方面投入了力量,但曾经的“徒弟”中国已经成为强有力的竞争对手。

  【延伸阅读】中国高铁为世界提供可持续发展解决方案

  5月8日,在土耳其安卡拉,一名观众在国际高铁大会上体验中国高铁虚拟驾驶舱。第十届国际高铁大会和贸易展由国际铁路联盟和土耳其国家铁路局联合主办,本届大会的主题是共享竞争力和可持续发展,展会吸引了上千名来自世界各地的参展商、业界人士和观众。其中,中国中铁、中国铁建以及中车等多家中国重量级企业的参展展位,格外引人关注。

  【延伸阅读】武汉至十堰高铁最长隧道贯通 长度超过10公里_行_光明网

  中新网武汉5月8日电 (陶春海鸣 林成立徐金波)8日,经过中铁十一局二公司建设者30个月连续奋战,湖北武汉至十堰高铁(简称“汉十高铁”)全线最长隧道??余家山隧道顺利贯通。这座全长10125米隧道的贯通,标志着汉十高铁建设取得突破性进展。

  当天贯通的汉十高铁余家山隧道,位于湖北省十堰市茅箭区境内,为汉十高铁全线最长的特长隧道,也是全线的重难点工程和控制性工程。隧道最大埋深约250米,设计行车速度350公里/小时。隧道地质构造及水文条件复杂,穿越4条断层,下穿郧十高速公路,并经过人工填埋区,施工难度大,施工条件差。

  自2015年12月5日开建以来,中铁十一局二公司参建员工克服了进口坡陡路窄,雨水冰雪天气影响大等困难,轮班作业、昼夜奋战,最终于8日实现整个隧道安全顺利贯通。

  汉十高铁是《国家中长期铁路网规划》中“的高等级铁路的福银高铁的组成部分,不仅是湖北省内连通武汉、十堰、随州的重要区域性快速铁路,而且沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等诸多湖北著名风景名胜和历史文化名城,也被称为湖北最美的高铁线路。(完)

  【延伸阅读】俄媒艳羡中国科技成就:天眼超算高铁都远超俄罗斯

  参考消息网5月9日报道 俄媒称,世界还是认可了中国科学家和工程师的建树。它终于明白,并非全球所有科技成果都集中在西方国家。

  俄罗斯自由媒体网站5月6日刊登题为文章称,中国有这样一句话:君子欲讷于言而敏于行。中国就是这么做的!不声张,不吹嘘,不大肆宣传。

  “天眼”

  文章称,“天眼”藏身于中国西南偏远省份贵州的山区中。巨大的500米口径球面射电望远镜(FAST)是世界上最灵敏的射电望远镜。项目的建设工作始于2011年。2016年7月,望远镜主体结构??4450块反射面板(面积相当于30个足球场)安装完毕。FAST的任务包括研究宇宙中的中性氢。这是否意味着,中国人已切实着手寻找适合人类及地球所有其他生物居住的星球?北京对这类问题向来讳莫如深。

  上世纪70年代在卡拉恰伊-切尔克斯建造的、曾经是世界上最大的苏联著名射电望远镜“拉坦-600”情况又是怎样?该望远镜所属的俄罗斯科学院特殊天体物理天文台副台长瓦列里?弗拉修克指出:“时常有人问我:为什么你们的望远镜上写着‘苏联’字样?我说:如果俄罗斯也造出类似设备,就会在上面写‘俄罗斯’字样……已有好几代中小学生不上天文课了。谁来从事这项工作?”

  加加林飞上太空后,约翰?肯尼迪承认:“苏联是在中小学天文课、数学课和物理课的课桌旁赢得了太空竞赛。”

  文章称,今天,中国学校的口号是:“活到老,学到老”。中国的中小学生12年中平均每天把10小时用于学习,暑假顶多只能休息两周。代数、计算机和包括宇宙构造在内的其他自然科学??这些都是毫无疑问的重点。

  “神威”

  文章称,2017年,位于江苏省的中国超级计算机“神威?太湖之光”获得了世界最快计算机的称号。打破了前辈“天河二号”创下的纪录。与“天河二号”不同,“神威”使用中国自主研制的处理器,运行速度比使用英特尔处理器的前者快了近两倍,每秒可运算9.3亿亿次。中国奇迹让美国最强大的超级计算机“泰坦”相形见绌,令其在全球超算500强榜单上滑落至第三甚至第四的位置。2016年,中国上榜数量已有167台,超过了美国的165台。

  文章称,至于俄罗斯的超级计算机,则只有七台上榜。其中最强大的是莫斯科大学的“罗蒙诺索夫二号”,位列全球第41位。

  高铁

  文章称,今天,中国高铁总里程已超日本、欧盟和美国的总和。人们甚至来不及对此感到惊讶!

  文章称,这个大型基础设施项目启动于2000年。目前已经实现了列车的全面替代??日本、德国和法国的高速机车已逊色于中国国产设备。到2020年,中国高铁网将覆盖80%以上百万人口城市,达到3万公里里程的预定目标。

  俄罗斯2030年前铁路发展战略计划修建50条高速铁路,总里程1.2万公里,部分线路最高时速可达300公里。

  现在,俄罗斯与中国的差距还相当明显。为实施21世纪干线这样的未来项目,国家急需庞大的金融能力。根据国际货币基金组织数据,中国(包括香港)积累了近4万亿美元外汇储备,俄罗斯目前只有4640亿。

  文章指出,中国在外储规模方面在可见的未来都不会有真正的敌手。最接近的竞争者??精打细算的日本??外储数量为1.4万亿美元。

  40年的改革给中国带来了什么?今天,它是核大国、航天大国和金融工业大国。一些专家已将“经济总量世界第一”的桂冠授予中国。中国拥有生动且光荣的称号??“世界工厂”。它也实至名归。不管你想购买什么商品,总能看到“中国制造”的标签。

  【延伸阅读】“唐山造”时速160公里动力集中动车组开跑兰新高铁

  国际在线消息(记者 张鸥 通讯员 吴可超):日前,中车唐山公司研制的时速160公里动力集中动车组担当D55010次列车,从乌鲁木齐站出发抵达哈密,运行速度144km/h至160km/h,用时4小时30分钟,车组状态良好。这是该型动车组首次开跑兰新高铁。

  时速160公里动力集中动车组是我国轨道装备行业以市场需求为导向,以提质增效、技术创新、资源整合为手段,实现关键系统标准化、模块化、系列化目标的创新研制项目,是铁路供给侧改革的一项积极探索。该动车组可全面替代25T型客车,成为我国下一代普速客车主力产品,将推进铁路技术装备的升级和提高铁路产品的供给质量。

  时速160公里动力集中动车组项目的组织模式为国内铁路行业首创,由中国铁路总公司和中国中车总牵头,由铁科院带队,中车唐山公司作为项目牵头组织设计,同时整合运用国内既有客车和动车组的优势供应链,真正做到了“取长补短、集各家所长”的总体目标,确保项目成果处于国际先进地位。

  【延伸阅读】中国引入真空管道 未来高铁时速或超1000公里

  如今,中国的高铁已经跑在了世界的最前面。下一代革命性的技术研发,中国科学家也没有丝毫松懈,四川成都的工程师们正准备用磁悬浮列车,来改变世界轨道交通的未来。

  未来高铁 时速有望超1000公里

  没有最快,只有更快。前沿科技,拼的就是要比别人快。

  这个跟玩具一样的模型,利用的是同极相对的两块磁铁互相排斥的原理。

  西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士副教授邓自刚团队,搭建了全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。载重1吨时,列车能稳定地悬浮地面20毫米以上,以每小时50公里的速度行驶。这项技术可将列车理论时速提高到1000公里以上。

  与西方国家相比,中国的磁悬浮技术起步晚了六十年。1986年,高温超导材料被发现,西南交大第一代研究人员抓住了机会,验证了高温超导磁悬浮列车的可行性。不过,从可行到实现,却并不容易。

  邓自刚教授:最困难的就是得到别人的认可,因为你做的是一个前沿性的东西,有很多置疑。

  自主创新 全球首次引入真空管道

  更严峻的挑战是技术和材料的空白。

  总长45米的环形平台,麻雀虽小却五脏俱全。初期建造时涉及高温超导材料、永磁轨道、驱动等十几个子系统,实验室和生产厂家一一对接提出生产要求进行研制。

  为降低阻力,邓自刚团队还将高温超导磁悬浮和真空管道相结合,这当时在全球还是第一次。

  时不我待 国际竞争激烈

  目前,多国都在加紧磁悬浮列车研制。日本在做低温超导磁悬浮车的商业运行线,美国正在研制每小时1000公里的超级高铁。邓自刚说,技术创新日新月异,每一天他都很着急。

  邓自刚教授:这种国际的竞争,逼着我们必须要加快脚步。

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