您所在的位置:火车票网首页 > 铁路资讯 > 辽宁 > 沈阳 > 阅读正文

京沈高铁“零扰动”掘进 穿越民房区

2018-4-26 15:59:00  来源:凤凰网  我要评论

 

  记者昨天从中铁隧道局集团公司获悉,日前,京沈高铁望京隧道两台盾构机已成功穿越两个民房区1.8公里长特级风险源,最大差异沉降不足6毫米,隧道上方334栋各类民房没有任何新增裂缝,旧有裂缝及缺陷没有进一步发展与扩大,第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越,创造了国内大直径泥水盾构“零沉降”下穿无基础密集房屋群新纪录。预计今年8月,全长8公里的望京隧道就将实现全线贯通。

  进度

  望京隧道预计8月贯通

  京沈高铁是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”中的最后“一纵”,是“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分,全线设计时速350公里,预计2020年线路开通运营。届时,从北京到沈阳全程运行时间缩短至2.5小时,比现在最快的图定列车压缩近3个小时。

  其中,望京隧道位于北京市朝阳区内,隧道全长8公里,是京沈高铁全线的控制工程,也是全线唯一采用盾构法施工的隧道,中铁隧道局集团承建下穿建构筑物最多、风险最大、段落最长的进口段施工。

  昨天下午,记者在京沈高铁望京隧道的施工现场看到,一台约三层楼高的盾构机正在紧张施工中。

  截至目前,望京隧道进口段右线盾构已累计完成掘进2850米,左线盾构完成掘进2487米,累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。预计第一台盾构将于今年6月中旬接收,第二台盾构将于今年7月中旬接收。预计今年8月,全长8公里的望京隧道将实现全线贯通,铺轨工程也将上马。

  难点

  隧道下穿是特级风险

  根据清华大学的鉴定评估报告,允许差异沉降最大仅为10毫米,一般在3至6毫米,且上述区段内常住人口近4万人,并且该村同时聚集着大量艺术工作者,因此望京隧道下穿该段施工成为了整个京沈高铁建设过程中的特级风险之一。

  为确保盾构机能够安全顺利地下穿东辛店村和费家村民房区,项目部投入了两台直径10.9米拥有完全自主知识产权的泥水盾构。施工过程中通过变更一般掘进模式为特殊掘进模式、盾构掘进过程盾壳外围压注特殊材料、增加洞内多次注浆及二次深孔注浆、增加施工监测及第三方监测以及结合盾构掘进过程对上方房屋内居住人员的临时腾迁安置等多项技术措施,最终实现在对隧道上方房屋不拆迁的前提下“零扰动”安全穿越。

  据京沈高铁十三标段副经理翟志国介绍,第一台盾构于今年3月30日顺利完成对东辛店和费家村民房区的穿越施工,第二台盾构也于4月25日顺利安全穿越施工。“这次的成功穿越,是盾构法施工中的一次大胜利,三四层楼高的盾构机行进1.8公里,地面房屋的沉降只有3到5毫米,几根绣花针的距离,在隧道上方生活的居民几乎感受不到任何的振动和噪声。”翟志国说。

转播到腾讯微博
火车票网声明:① 欢迎转载我网所刊信息,请注明“来源:火车票网”。 ②凡本网注明“来源:XXX(非火车票网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。 ※联系方式:Service@huochepiao.com
】【关闭