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动车组“一日一价”,是个“削峰填谷”的新思路

2018-4-18 13:27:00  来源:人民网  我要评论
  近日有乘客反映,京沪卧铺动车组涨价了。从上海到北京的动卧D312次列车周五的票价从以往的上铺票价约650元,涨到了730元;下铺价格从约730元涨到了800多元。对此,4月17日,澎湃新闻记者从上海铁路部门获悉,根据国家有关规定,自2016年1月1日起,动车组票价实施市场调节价,由运输企业根据市场竞争状况自主确定。
  
  高铁的消息一直都备受人们关注,“京沪卧铺动车组涨价了”这个标题一出,人们首先可能会想到“涨”字,出于自身利益的考量,内心自然不高兴。不过,仔细阅读才发现所谓的“一日一价”,并非一味看涨只是针对高峰时段,大多数时间都是在原价或低价运行。
  
  凡事存在即为合理,此次上海铁路实行的浮动票价,是个“削峰填谷”的新思路。“削峰填谷”原是电力企业为了调整用电负荷而采取的一种措施,后因这种措施在合理分配资源,提高能源有效利用方面成效显著而被广泛运用于供水行业、民航业等。采用“削峰填谷”方式来调整票价,“搅活”的必将是旅客运输市场的一江春水,能够更加合理地、有计划地安排和服务不同需求的旅客。在降价的过程中,可有效促动市场的竞争;而在涨价时,铁路企业也必须进一步完善自身服务,提高产品的性价比,才能满足乘客日趋多元的需求,达到吸引消费的目的,同时也能改善旺季时“一票难求”,淡季时“门可罗雀”的尴尬局面。
  
  从2016年1月1日起,国家发改委放开高铁动车票价,改由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。而此次推行的“一日一价”是符合企业实际的重要举措。既能够做大运输市场份额,吸引更多人选择高铁出行,同时也能提高动车组的使用率,优化运输资源配置,为企业带来直观的经济效益,这是更高层面上的双赢,也是铁路服务属性的体现。
  
  如今中国铁路早已实行市场化运营模式,价格浮动是市场化改革最基本的需求。希望铁路能够正视质疑,并化质疑为动力,在票价调整过程中,认真倾听旅客呼声,不断提高服务质量,满足旅客需求,这才是遵循市场规律的制胜之道。
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