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探访火车站信号楼:铁路安全运行的“神经中枢”

2018-3-5 16:38:00  来源:中国网  我要评论
  原来,指挥列车运行指令来自火车站的信号楼,发出这些指令的人是信号楼里的车站值班员。在铁路人的心中,信号是火车行驶的“眼睛”,火车站信号楼,就是整个车站的中枢神经系统。不管白天还是黑夜,这里都是一片繁忙的景象。这个神秘的信号楼里是什么样子?这里的值班员又是怎么样“指挥”火车运行的?他们又是怎样度过漫漫长夜的呢?
  
  信号楼主要负责站内列车的调度工作,保证列车安全正点运行。通过控制系统,车站值班员利用列调电话与火车司机联系,通知列车走哪条线路,进入哪个站台。
  
  在重庆北站的信号楼里,一片紧张繁忙的景象。在十几平方米的工作区域里,车站值班员刘铁军正在电脑屏幕前忙着接听电话和收发指令,抬头看电脑,左手接电话,低头拿笔记录,这么如此反复的工作,他说,日复一日确实有点枯燥,但是这是我的本职工作,及时跟踪汇报列车运行信息,保证顺利通畅和安全才是最重要的。整个信号楼电话铃声此起彼伏,列车进入、驶出的指示灯不停闪烁,气氛十分紧张。
  
  “过信号机了。”通过车机联控,刘铁军同司机进行了确认,并命令信号员排列机车运行的线路。
  
  “你刚才在排列信号的时候怎么还要用手指一下电脑屏幕?”摄影师问。“每按一个按钮、每开放一个信号,均严格执行眼看、手指、口呼的标准。不能少一个手势,也不能少说一句话。”信号员李科燃快速地回答。这时,刘铁军那边传来他与司机联控的声音,只见他一手拿起电话,一边看着电脑屏幕上的运行径路。车站值班员在时刻地监控列车运行情况的同时,还要时刻用脑子思考作出精准判断,根据需要一会拿起电话、一会按下按钮、一会对着话筒喊话。他们的工作如同在打仗,如果因注意力分散让一个手势或者一句话稍有差池就会出现难以想象的后果。
  
  据了解,重庆北站信号楼担负着渝利线、渝怀线和渝万线等所有进出重庆北站旅客列车的接发任务。“每天有300多趟列车经过,赶上春运的时候甚至更多,接发密度太大。”值班员王佳琳,春运的时候差不多3分钟就要接发一趟车。列车密度大,工作任务重,信号楼每天有2个班组轮流值守,白班工作8小时,夜班工作16小时,保证24小时不间断地接送过往的列车。
  
  车站值班员要进行接受车辆预告、确认接车路线、开放信号等8大项19小项工作,常常一趟车就需要30个联系电话和火车司机进行沟通。
  
  每趟车进出车站几道停,如何停,停多久,怎样才能不影响其它列车的接发进路,每天重复这同样的动作,同样的话语,单调枯燥,紧张乏味,但是在安全和责任心的驱使下默默守护着每趟列车的过往,保障每位乘客的出行安全。
  
  
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