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“做高铁司机 先要适应孤独感”

2018-2-8 15:01:00  来源:南方日报  我要评论

 

  “叮咚”,指纹登录成功,测酒仪已启动。“工号12308,姓名肖宏宇,酒精测试正常,准备出勤。”2月1日下午6时,笔者来到了广州南站,看到在高铁运用车间的派班室窗口,完成酒测的肖宏宇从值班员手中接过调度命令单,对着电子屏上的一连串数字,认真核对着下一班行车信息。

  37岁的肖宏宇是广州机务段的一名“高铁状元司机”,全路三次职业技能“比武”,他均获第一。自2009年武广高铁开通以来,肖宏宇已安全值乘高铁动车组近245万公里,可绕地球61圈。今年,是他参与春运的第11年。

  出车之前先得答出5道题

  距离发车时间还有2小时,肖宏宇已早早来到车间派班室,开始出车前的准备工作,摆在他面前的第一关是业务知识答题。“每次出勤前,我们都要在这里完成一场业务‘小考’。就像考驾照一样,系统会随机抽取5道题,80分以上才算及格,如果现场补考仍不及格,就立刻取消该次驾驶资格。”

  只见肖宏宇在电脑屏幕上快速勾画着答案,不到一分钟就交出了满分答卷。“这几年,中国高铁发展得越来越好。几次大提速,缩短了天南地北的距离,也赋予了我们高铁司机更高的要求、更重的责任。”今年,时速达350公里的“复兴号”动车组首次投入春运,肖宏宇成为了武广高铁线上首名驾驶“复兴号”动车组列车的司机。

  “虽然今年又不能回家过年,但眼见旅客回家的时间越来越短,乘坐越来越舒适,坐在驾驶室,心里也觉得踏实、温暖。”

  为了驾驶好“复兴号”,肖宏宇把握每一趟出车练习的机会,揣摩以往的动车组操纵法,不断改进操纵技术,“停车点距离差一点都不行、刹车时不能有推背感”。最终,总结出“复兴号”整备、换端操作的注意事项和根据ATP种类10秒必须动车的技术操作要求等一大批“复兴号”的技术标准,并通过言传身教,培养出了60多名“复兴号”高铁司机。

  每隔30秒踩一次警惕装置踏板

  流线型的玻璃拱窗,大大小小的电子显示屏和一排黑色手柄,在这个不到3平方米的驾驶室内,肖宏宇要进行连续数小时的“单打独斗”。

  坐上驾驶座,打开主控钥匙,肖宏宇开始检查列车各系统设备与数据运行状况。

  “目标速度,270公里。断电好。70公里。过分项,注意。断电。闭合好,过仪表,显示正常。目标速度310公里。”列车开动,肖宏宇一边保持观察前方路况,一边在驾驶操作的同时向自己发出口头指令。在长达4个小时的车程里,肖宏宇要不断“自言自语”,通过“手口一致”的方式提醒自己安全驾驶,并由车载录音笔与室内监控设备记录,接受后期检查。

  “干高铁司机这一行,首先要适应强烈的孤独感。”中国首批动车组司机唐朝雄告诉笔者,“以前是双班,两个人相互有个关照沟通;现在,国内的高铁列车组实行单司机制度。狭小的驾驶空间内,司机必须时刻保持清醒,在遇到问题时快速作出抉择和判断。”

  这些地面上的“飞行员”不仅要眼观、口念、手动,每隔30秒还要踩下脚底的司机警惕装置踏板。如果忘了踩,列车会发出警报,若警报后10秒内踏板还没踩下,列车便会自动紧急停车。“刚开高铁的时候,驾驶到长沙,两三个小时下来脚都要踩抽筋了,但没这东西真不行,必须适应,让自己的精神处于最佳状态。”肖宏宇说。

  “如果一定要说有什么遗憾,就是对家人亏欠太多。工作了24年,回家过年的次数屈指可数。”谈起家人,唐朝雄眼眶泛红,“我爸也是干铁路的,我们父子俩心里都明白,这辈子选择铁路事业,我无怨无悔。”

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