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一列列高铁凌晨“空跑” 暗藏中国高铁安全密码

2018-2-3 14:14:00  来源:新华社  我要评论

 

  凌晨4点30分,第一列“和谐号”动车驶出气势恢弘的太原南站,车上没有一名乘客,也很少有人知道这列动车的存在。

  凌晨4点,当所有乘客还在睡梦中时,太原铁路公司的动车司机宋守恒和5名机械师登上了停放在检修基地的D5302次动车。4点30分,经最后确认,他们驾驶列车,孤独地向着300多公里外的运城前行。

  这是当天从太原南站发出的第一列动车。尽管少为人知,它却暗藏了中国高铁多年安全运行的“密码”。

  “这是安全确认车。车上只有我们6个人,我们负责最后一道安全关,要及时发现各种安全隐患。”宋守恒说。

  一年一度的中国春运2月1日再次启动。在这场预计发送旅客29.8亿人次的全球最大人口迁徙中,铁路发送旅客数量预计将达3.9亿人次。

  这将是一场向世界展示中国高铁安全性的“考试”,而宋守恒就是其中一名测试员。

  太原铁路公司管辖着5段高铁线路和48组动车,像这样的安全确认车每天要发出5列。为了防止意外,车上严格控制人数。“一般不超过10人,虽然是 独行侠 ,但我们享受的绝对是VIP待遇。”随车机械师韩兵风趣地说。

  中国是全球高铁“领头羊”。中国铁路总公司最新数据显示,截至2017年底,中国高铁运营里程已经达到2.5万公里,占全世界高铁运营总里程的66.3%。到2025年,中国高铁运营里程预计将达到3.8万公里。

  今年春运期间,中国每天将开行5600余列动车,预计日均发送旅客500余万人。在旅客乘坐动车之前,所有线路都要由安全确认车先空跑一次,以确保万无一失。

  太原铁路公司工程师王晓霞说,中国高铁之所以能赢得全球认可,并收获越来越多海外订单,除了技术过硬以外,安全运行也起到了强大的宣传效果。

  在宋守恒所在的太原铁路局,每天零点到6点是高铁运行的“天窗期”,所有高铁列车都要停运,并回到基地检修。在一列动车的驾驶室里,机械师薛晓波正来回操控着制动杆,检查刹车效果,并通过对讲机向后台人员随时报告检查情况。

  “动车检修分为有电作业和无电作业,要接受至少6个工种、上百道工序的维护和检修后才能出库。”薛晓波说,一组动车检修完成需要2个小时,需要各个岗位协同作业,由调度员统一指挥,任何一个环节都不能出错,就跟打仗一样紧张。太原动车运用所是中国铁路太原局集体有限公司的动车检测维修处。

  利用动车接受“体检”的档期,中国高铁沿线电网会停止供电。这时电工会对电缆进行检查,铁路巡查员也会检查铁轨以及沿线有无突发状况。

  “这些环节都要在同一个时段完成,最后由安全确认车空跑一次来验证效果,这就是中国动车安全运行的秘密。”宋守恒说,工作人员在检修期间要严格遵守禁止吸烟、饮酒等规章制度,一次违规作业就可能丢掉饭碗。太原车辆段机械师对动车组进行带电检测。

  列车到达目的地运城北站时已是6点40分,一路上各个环节都确认安全。20分钟后,D5302次动车载着500多名旅客开始返回,并于9点29分达到太原。

  在与下一班动车司机交接之后,宋守恒站在站台上终于松了一口气。“把风险留给自己,把安全留给旅客,我们很高兴又完成了一次安全旅行。”他说。

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