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【新春走基层】:凌晨,他们开着高铁送游子回家

2018-2-10 12:08:00  来源:南昌晚报  我要评论

 

  年关愈近,游子归家的脚步愈急切。随着南方地区传统的小年到来,春运又将迎来一波客流高峰。2月7日,南铁开行今年春运首趟夜间高铁,为旅客出行带来了更多选择,也为归心似箭的人们点亮了一盏温馨的路灯。

  8日深夜,记者登上由长沙开往上海的G4938次“夜间高铁”。在不少旅客的印象中,高铁司机是个很轻松的活儿,或许一按开关,列车就自动开行了。但记者亲身体验后发现,夜间开车全凭司机一身好技术,而他们也是在夜晚带给旅人温暖的“使者”。

  出车前强制睡觉4个小时

  8日20时,记者抵达位于南昌西站的南昌机务段动车车间,G4938次列车的司机张寅平正在派班室等待交班。在此之前,他已经被强制睡了4个小时的觉。“夜班司机出车前,必须在休息室里睡4个小时,这是保障列车运行安全的强制规定。”派班员告诉记者。

  “这趟车从南昌西到杭州东区间由我来开,到站后我下车休息约一个小时再把列车开回来。”张寅平一边将运行揭示誊抄在记录本上,一边对记者说,为了保证列车运行安全,运行揭示上有当晚线路的限速要求,这些他都要牢记在心。

  与白天交班一样,在所有准备工作完毕后,张寅平来到酒精呼气测试仪前进行吹气测试。“仪器一报警就表示司机今天不能开车了,后续还有严厉的处罚。”派班员说,查完“酒驾”后,司机还要“按指纹”,证明是本人驾驶,而不是“代驾”。

  20时40分,一切准备就绪后,张寅平和他的搭档??南昌机务段副段长万谦一起走出派班室。

  夜间高铁速度快

  “老司机”才能开

  万谦告诉记者,根据规定,每位高铁司机单次开车时间不能超过4个小时。G4938次列车从南昌西到杭州东区间为3个半小时,时间长又是夜间车,因此安排了两名司机驾驶。

  21时11分,G4938次列车准点停靠在站台上,张寅平和万谦一同走进驾驶室,与长沙段司机交接。

  “夜间高铁的时速在300公里以上,而且夜晚视距不大,加上窗外黑乎乎的,时间长了人容易疲劳。”张寅平告诉记者,相对其他车辆,高铁车辆速度等级最高,留给司机处置紧急情况的时间更短,所以夜间高铁司机不仅要是驾龄长的“老司机”,还必须经验丰富。

  开车时每30秒须踩一次踏板

  因为高铁驾驶室里只有一个驾驶座,所以高铁运行期间只有一名司机驾驶,驾驶员需要全神贯注,一直到目的地。

  为了缓解疲劳,驾驶员们有一百多种手势来提醒自己。比如握拳是代表遇到桥梁弯道“警惕呼唤”、两根手指指向前方是“信号确认”等。“手上有手势,脚下还有一个30秒踩一次的踏板,也是为了防止驾驶员精神不集中。”列车开动后,张寅平关上驾驶室的门,万谦则在餐车和记者聊了起来。为了保证列车安全,每一列高铁的司机座位下有一个踏板,列车时速大于5公里时,驾驶员每30秒必须踩一次,如果列车没有检测到踩踏板的信号,7秒后就会停车。

  按照标准驾驶流程,司机在一个小时内必须踩下踏板120次,但在实际操作过程中,驾驶员们踩踏板的次数要比标准次数至少高出一倍。“实操中,因为时间掐不准,不可能做到每30秒踩一次,所以大家每隔十几秒就会踩一次。次数可以多但不可以少。”万谦说。

  20年春运只回家团聚3次

  车到上饶站后,驾驶员换人,万谦坐上了驾驶席。23时55分,G4938次列车安全抵达杭州东站,由上海段司机接手。

  张寅平和万谦走进机务段大楼休息,约一个小时后,他们还要将这趟列车开回南昌西站。“晚上开车,最怕的是进站时对不准站台,或者停错了站台、开错了门。”如果一列16节车厢的列车,开到了只能容纳8节车厢的车道里,那么就意味着,车门一开,后面8节车厢的旅客就有可能掉到轨道上。

  “很累,但习惯了。”张寅平说,自1999年进入铁路系统成为司机后,几乎每年春运都不能回家团聚。而万谦在1998年升级为指导司机后,春运时只和家人团聚过三次。

  9日凌晨4时17分,G4938变更为G4927次,准点抵达南昌西站。

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