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一家五代人见证中国百年铁路史

2018-2-10 10:04:00  来源:快资讯  我要评论

 

  在石家庄电力机务段保定运用车间,李斌家族,从高祖、曾祖、祖父、父亲到他,五代都是火车司机,这在全国、全路是仅此一家。李家五代人历经了清政府、民国和新中国几个历史时期,从驾驭龙号机车到如今驾驶和谐型机车,从京汉铁路到京张铁路,从京广铁路到津保客运专线,他们可谓是见证了中国铁路128年的发展史。

  是什么魔力吸引五代人都选择从事火车司机这一职业,传承的背后又有哪些不为人知的历史故事,对于今天中国铁路的发展,他们作为亲历者又有哪些感受?近日记者走进这个火车司机世家,了解到了传承的力量与责任的担当。

  见证 五代人的火车司机工作证保存完整

  2月8日,农历腊月二十三,也是小年,对大多数人来说,是个暂时能放松休息的契机,但对李斌来说,春节时期的他反而更加忙碌。

  李斌的父亲李宝生,退休后生活回归放松。记者来到他家时,老两口很热情地招呼记者进屋坐下。李宝生今年68岁,身体非常硬朗,还很健谈。说起自家五代人都是火车司机,他脸上露出一丝自豪,并拿出了几件他珍藏的“宝贝”。“这是我爸当时的饭盒,这个检查锤也是他参加工作后使用的,这两样我工作后也都用过,这么多年一直舍不得扔。”李宝生向记者边展示边说道。记者看到,原本涂有黑漆的饭盒,漆快掉没了,露出铝的材质,而检查锤的木头柄因为长时间攥在手里,变得非常光滑。

  随后,李宝生又小心翼翼地拿出已经泛黄的几张证书和一个“铜片”给记者看,“这些都是我曾祖父、祖父、父亲和我的工作证。”

  记者仔细查看,最早的一张工作证是李斌的高祖李午寅在民国25年10月获颁的,然后便是那个“铜片”,其实应该是块“腰牌”,是李斌的曾祖李方卿的工作证,证件上刻有“京张路司机匠”。李斌的祖父李世林和父亲李宝生都是在保定机务段工作,分别在1962年和1987年获得工作证。李斌的工作证是1995年获得。“这些老物件,一代一代地保存下来了,很珍贵,算是我们李家的‘传家宝’了。”李宝生说。

  讲述 百余年一家开过15个机型的机车

  当然,除了这些不会说话的老物件被保留下来以外,关于李家祖上的历史故事也代代流传,而且博物馆内有据可考。

  据李宝生讲述,1901年,李斌的高祖李午寅被清政府的铁路总公司招工进入卢汉铁路公司,担任“小烧”,就是我们后来的司炉工。由于技术水平高,后被赏赐黄马褂,这在当时的卢汉铁路公司是独一无二的。

  李斌的曾祖李方卿,1901年出生,1920年入路,在西直门折返段工作。跑京张铁路,从司炉工一直干到司机。

  李斌的祖父李世林,1943年入西直门机务段工作,1946年考上司机。1950年,保定机务段筹建,他主动报名到了保定。

  李宝生是新中国成立后出生的第一代人。1967年入保定机务段工作,从蒸汽机车干起,先后操纵过内燃机车、电力机车,一干就是38年。

  作为第五代火车司机的李斌,是位70后,当兵退伍后进入司机学校学习,1994年11月参加工作,决定来到祖一辈、父一辈工作的地方,继续发光发热。

  李宝生给记者算了下,他家五代人,从驾驭龙号机车到如今驾驶和谐型机车,从京汉铁路到京张铁路,从京广铁路到津保客运专线,一百多年的历史共开过15个机型的机车。而且李世林和李宝生、李宝生和李斌两对父子经历的时期,正是我国铁路电力牵引从无到有,从弱到强,从客货混跑到高速、重载分离,从机车到动车组的时期,机车操控的变化,动力性能的提升,都有了质的飞跃。

  尽职 李斌一个月里24天时间在上班

  历经百年传承,如今只有李斌还在继续着他未完成的工作。而在春运时期,运输任务越发沉重。李斌负责京广线北京西到石家庄之间的客运车,一个月24天的时间都在上班,在家呆的时间很有限。“火车司机基本上顾不上家,上车后不让看手机,作为家属,不管家里发生什么事也都不去打扰他的工作,怕他分心,最重要的还是担心他的安全吧。”李宝生的老伴郝瑞敏告诉记者,从前有一次,给丈夫和孩子做出一天的饭菜后着急去单位,下楼梯的时候脚下一滑直接摔倒在地,脸朝前,摔得是鼻青脸肿,她都没告诉丈夫,直到丈夫回家才说自己不小心摔倒了,不让他为她担心。

  作为一名火车司机,必须遵守严格的规章制度。因为一车人的财产生命都掌握在他们手中,安全地完成运输任务,送旅客安全到站回家是每位司机最大的心愿。但沿途这一路,每隔20秒钟就有一个信号灯,一路上各种信号灯和表盘,每一样都要靠说话和打手势来完成,司机们常常一天工作下来,口干舌燥,但又不敢喝水,只能看车距离终点站不远时,才敢喝两口。

  李斌告诉记者,遇到特殊天气时,别说喝水,吃饭都难,他曾吃过三天的方便面。

  传承 责任和担当仿佛身上流淌的血液

  五代人选择同一职业的家庭并不常见,但这在李宝生家是如何传承下来的呢?“除了物件儿的传承,更多的是一种责任和担当的传承,仿佛身上流淌着这种血液一样。”李宝生说,“像这个饭盒,我父亲用过,我接着用,直到一次有人出价想买这个饭盒,我怕丢失了才不再使用它。这个检查锤也是我父亲留给我的,我又传给了儿子,但他现在使用的锤子和这个不一样了,因为机型变了,虽然没啥用了,但我舍不得扔它,感觉每次看到它们,都能感受到老一代人的兢兢业业和吃苦耐劳。”

  因为火车司机工作辛苦,李宝生在选择当一名火车司机时,他的父亲曾劝他不要干这个工作。当时他一门心思就想当火车司机,工作后才渐渐知道,父亲说得是对的。“那时候驾驶蒸汽车,一趟下来整个人乌漆麻黑,不认识的人以为是叫花子,衣服基本上两三趟就没法再穿了。”李宝生犹记得当年开车时的辛苦,因此当儿子也提出想接班时,他把父亲曾经告诉过他的话也讲给了儿子,以后吃苦受累别埋怨。

  李斌告诉记者,因为自己从小受家庭的熏陶,加上在铁路旁长大,喜欢琢磨火车,这些都催促着他选择这一职业。对于第六代,李斌也有点“小私心”,希望唯一的女儿也能接好班,哪怕是跟火车相关的职位也可以。

  心愿 坐“复兴号”与祖国一起走进新时代

  “精于工、匠于心、品于行”是当代大国工匠精神的准确内涵。那么,对于火车司机来说,“捍卫运务安全,永远追求极致”,则是铁路工作者对工匠精神的最好诠释。而对于李斌来讲,以家族中五代火车司机的执着坚守来诠释“匠心匠质”,也许更为贴切和令人感动。

  李斌是幸运的,经历了铁路六次提速,看到了高铁的崛起,无论是驾驶ss1型、ss4型机车,还是今天的和谐型机车,他都把这个铁家伙看成是一个有血有肉的灵魂,精心操作、精心维护。他也因此先后多次被评为先进生产者、春运好职工、暑运杯先进个人等光荣称号。

  当司机16年,度过了16个春运,李斌今年实现了一个梦想,那就是完成安全行车1000000公里的历史跨越。这也是他作为一名火车司机交给乘客的一份满意的答卷。

  今年春节,李斌还有一个计划,就是陪68岁的父亲去趟五世祖李午寅刚入路时的永定门,就是现在的北京南站,坐一坐新开行的“复兴号”,与祖国一起走进新时代……

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