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玉磨铁路“一桥跨两路”的关坪双线大桥合龙

2018-12-24 15:52:00  来源:央广网

 

  12月21日,记者从中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部获悉,12月21日2时16分,中老国际通道玉溪至磨憨铁路关坪双线大桥合龙,标志着中国电建水电十四局承建的玉磨铁路15标段主体工程基本完工,转入路基和桥隧附属工程施工,成为全线首个主体工程完工的标段。


  “一桥跨两路”


  关坪大桥位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市大渡岗乡,全长233.17米,基于地形、环境、受力和美观等方面的考虑,该桥为线性梁体结构,大桥跨孔为一个32米简支梁与32米、56米、32米连续梁和两个32米简支梁,大桥跨越思茅至小勐养高速公路和G213国道,形成了“一桥跨两路”的雄伟景象。


  “一桥跨两路”,施工干扰大、安全风险高。中国电建十四局玉磨铁路项目部总工程师储茂成说,“在不影响两条公路正常通行的情况下,按质按量按时完成大桥的建设任务,是我们面临的最大难点,来不得半点失误。”


  工艺工法考究


  为了确保施工期间两条公路的安全通行,关坪双线大桥分部采用挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业,实现公路正常通行和施工作业两不误。


  储茂成介绍,此次合拢的7号块段采用挂篮法作业,相当于工人在一个全封闭的“挂篮”里进行施作。记者看到,挂篮高悬在高速公路上空35米处,下面是往来于景洪至昆明间的滚滚车流,挂篮内,工人正进行大桥合龙最后一仓的混凝土浇筑。


  “施工中,要根据作业进展陆续调节挂篮配重,保证作业区始终处于稳定平衡状态,从而确保安全!”工程管理二部副队长彭贵堂说,“还要注意选择日气温较低、温度变化幅度较小时进行浇筑,才保证混凝土应力变化受控在控!”


  彭贵堂介绍,浇筑过程中,如混凝土温度控制不好,会导致浇筑混凝土产生较大应力变化,承台平面出现裂缝及混凝土收缩变形,影响质量。


  “整个连续梁施工8个月的漫长时间里,我们没淌下一滴水、没掉下一粒渣,没耽误公路哪怕一分钟的行车!” 储茂成说。


  标段主体完工


  关坪双线大桥合拢,意味着玉磨铁路15标段重难点施工项目全部完工,标段施工重大安全风险基本消除,成为全线首个主体工程完工的标段。


  该标段穿越西双版纳野象谷自然保护区,沿线经过多处茶园,施工过程中,施工单位及时采取降尘降噪措施,最大限度减少对当地环境的影响。


  “我们标段偶尔有亚洲象出没,为减少对亚洲象的惊扰,我们修建了6公里的亚洲象防护栅栏,后期我们还将修建30多公里的防护栅栏。”中国电建十四局玉磨铁路项目部经理郑先灿说。


  玉磨铁路是中老铁路中国段在建部分,北接云南玉溪,南至中老边境的中国磨憨口岸,并与在建的中老铁路老挝段相连。玉磨铁路线路全长508公里,为国家1级电气化铁路,开行旅客列车速度目标值160公里每小时。这是我国推进“一带一路”建设与周边国家互联互通的重要交通基础设施。

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