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用“新”克“难” 彰显中国铁路“硬实力”

2018-12-20 10:13:00  来源:高铁网

 

  “隧道洞室体系复杂,一共有88个断面、78个洞室,盾构机无法使用,只能用爆破开挖手段……”12月13日上午10点18分,伴随着中铁五局职工的欢呼声,京张高铁正线最长、施工难度最大的隧道??新八达岭隧道贯通,标志着京张高铁所有重难点工程全部完成,为2019年底全线开通奠定了基础。(12月17日,大众网)


  新八达岭隧道是京张高铁9个隧道里最长也是施工难度最大的隧道,其中有多个技术难题得到攻克,充分彰显着中国铁路的“硬实力”。京张高铁是北京冬奥会的重点配套工程,建筑要求高,新八达岭隧道连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景名胜区,超浅埋穿越百年京张铁路和石佛寺村,环保要求最严格、工期最紧张,要求45个月完成;八达岭长城站是亚洲规模最大的山岭地下火车站,站内修建各类洞室78个、88个断面,是国内最复杂的暗挖洞群车站;地形地貌危险,地形起伏较大,八达岭侵入岩体岩脉极为发育,地下水主要为基岩裂隙水。这个工程可以说是需要过五关斩六将,充满了层层艰险,但不论是100年前詹天佑领导修建的京张铁路,还是中铁五局主要负责修建的京张高铁,越多的困难都会促使中国铁路更快地发展。


  面对如此多的难点,中国铁路唯有用“新”来克“难”,说明我们的铁路建设是能打硬仗、能打胜仗的。新八达岭隧道采用多项科技创新,隧道进口采用牌坊式、出口采用城关式洞门的新结构,大跨过渡段隧道喷混凝土中添加了新型的纳米材料,还有各种新工艺,如大跨过渡段采用“顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定”的工艺、采用预应力锚索、预应力锚杆、普通锚杆组合的复合支护体系,为保护文物首次采用电子雷管微损伤精准控制爆破技术,采用信息化的人机定位及智能交通,新八达岭隧道采用并行双洞立体多分支斜井设计。一项项复杂陌生的技术应用到这项工程中,让京张高铁运输更加高效顺畅,利用多方面的协同作业满足了环保和工期要求。


  京张高铁将在2019年年底正式开行,到时候我们将可以体验到充满科技感和人文气息的车站,享受到更加信息化和贴心服务的出行。中国铁路建设用新科技、新思路来解决一系列新问题,让大家也感受新的出行体验,不变的就是大家不断提升的出行幸福感。(文/闫富成)

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