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中国铁路 挚爱一生

2018-12-14 17:54:00  来源:高铁网

 

  俗话说“火车跑得快,全靠车头带”,我国早期铁路运输担当必然是蒸汽机车,但其自身牵引功率的不足以及带来的环境污染问题,在2004年蒸汽机车已全部下线,如今驰骋在我国的黄土地上基本是电力机车,无污染大功率是它的优势。从曾经的“四纵四横”到即将完成的“八纵八横”,电力机车着实“扛”起了当今我国铁路运输行业的大旗。10年前谈及电力机车,行内人士的第一反映必然是有着电力机车“心脏”之称的整流变频技术,有人把它喻为汽车的发动机,可见其对于电力机车的重要性。


  敢于面对自己的不足。自1947年美国著名的贝尔实验室发明了晶体管,引发了电子技术的一次革命,经过近20年的发展,全控型器件(GTO)迅速发展;1980年前后,享有电力电子集成模块最高科技水平之称的绝缘栅双极型功率管IGBT由美国通用电气公司研发问世,在当时科技海洋可谓刮起了一场“海啸”,因为无论在航天、军事、芯片等领域都有它的存在,它更是一个国家在电子科技水平的体现。由于我国电力电子技术的起步较晚,加上技术知识的独享与垄断时至今日也是十分普遍的,研发变频技术几乎从零基础开始,就是在这样的外环境下,中国铁路打响了技术“反击战”的枪声。


  努力扮演好“追赶者”角色。铁道部博采众长,2004年真正意义上开始引进国外先进技术,CRH1型车通过引进加拿大庞巴迪技术,中国南车与之合资生产;CRH2型车则是南车四方股份引进的日本川崎技术并进行消化、吸收和再创新,形成了CRH380A型;CRH3是北车唐山公司引进的德国西门子技术;CRH5是北车长春公司引进的法国阿尔斯通技术,经过技术革新,形成了CRH380B。


  跻身于“领跑者”的行列。2017年6月25日,由中国铁路总公司组织研制、具有完全自主知识产权,达到世界先进水平的中国标准动车组?“复兴号”高铁在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发;它的诞生标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代、标志着我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界前列;2018年6月26日,“复兴号”动车组上线运营满一周年,累计发送旅客4130万人次。从改革开放以来,1978年我国铁路里程5.17万公里,2017年铁路营业里程已达到12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界高铁运营里程的2/3。一组组的数据不断变化,一次次的技术突破与傲人成绩的刷新闪耀着令世界瞩目的耀眼荣光,中国“复兴号”高铁作为一张国际友好“名片”向世界各国展示了中国科技!中国制造!中国走向全世界!


  更快、更稳、更舒适。当你坐上中国制造“复兴”号高铁时,时速350KM/H风驰电掣般的速度,看着车窗外流过的唯美风景,一张张生动的画面从眼前闪过有着坐在电影院观影般的效果;坐在座椅上打开手机插上耳机,刚刚的减震系统几乎没有晃动感,即便车速接近音速其其效果依旧保质;从曾经纸质火车票到电子车票,从身份证过闸机到刷脸即可,从普通绿皮火车到“复兴号”高铁。中国铁路行业改革发展一路加速前进,不畏艰难敢于面对是铁路人的工作方法,坚持发展创新是铁路人的奋斗目标,因为中国人民铁路为人民!


  中国铁路行业正值高速发展的重要时期,“交通强国、铁路先行”是铁路企业“不忘初心,牢记使命”应有的责任与担当,作为铁路的小青年,我们必须树立责任意识和担当意识,敢于为铁路事业奉献自己的全部。中国铁路,挚爱一生!

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