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主跨为单跨490米 大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙

2018-12-12 9:58:00  来源:搜狐

 

  12月10日上午11时,大瑞铁路重点控制性工程怒江四线特大桥顺利合龙,这是目前世界一流水平的铁路拱桥。为中缅国际铁路大通道大理至瑞丽段如期建成奠定坚实基础。


  大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱


  如此大跨度处于铁路用拱桥世界前列水平


  大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处,全长1024.2米,桥面宽24.9米,设计为四线车站桥,可以允许4列火车同时停靠。全桥用钢量为4.6万吨,主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件,要像搭积木一样,使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合,工程技术难度和风险国内罕见。


  该桥地处高烈度地震带,桥梁设计上采用提篮式钢结构,拱脚间距36米,拱顶间距16米,桥梁稳定性抗震性强,怒江特大桥地处云贵高原的怒江“V”型深切峡谷受环境和地形的限制,怒江车站只能建在桥上,桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁,建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥,在世界铁路桥梁史上尚无先例。


  该桥由中铁十八局承建,施工过程中,建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关,引进先进的BIM建造技术,对每一节钢杆件的拼装组接进行模拟操作,创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术,并通过2000多个测量点实施上万次监测和复测,确保每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米,全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米,历时一年多,最终实现安全精准合龙,为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。


  全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要项目。建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路运输的6个小时,缩短到火车2个多小时,对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来,发挥积极的促进作用。

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