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京张铁路支线 百年桥墩被拆

2018-11-7 15:28:00  来源:法制晚报
  在河北省张家口市下花园区的邓槽沟内,曾经矗立着两座废弃的水泥墩台,很少有人知道它们出自清末建成的京张铁路。近日,记者发现,由于当地修建新桥,两座存续了108年的老桥墩被拆除了。专家认为,残存的桥墩、路基、道钉、矿井都是100多年的历史实物,对于建筑材料学来说具有非常高的科研价值,呼吁相关部门能抢救保护。
  
  发现桥墩遗迹被新桥覆盖
  
  铁路文化学者王嵬介绍,2017年8月,位于北京市昌平区的南沙河大桥、北沙河大桥先后被拆除,两座大桥由京张铁路总工程师詹天佑设计监造,历史超过百年,但并非官方认定的不可移动文物。近日,其又发现,京张铁路鸡鸣山支线的两座百年桥墩也不见了,原址建起一座新的公路桥。
  
  2018年10月31日,工信部发布《第二批国家工业遗产拟定名单》,位于河北省唐山市的启新水泥厂入围。据了解,包括鸡鸣山支线两座灭失的桥墩,京张铁路沿线建筑所用水泥多出自启新水泥厂。
  
  据介绍,在京张铁路动工以前,鸡鸣山一带已有当地人开采煤矿。詹天佑在勘测京张铁路时,得知鸡鸣山产煤,而蒸汽机车的主要燃料就是煤,所以在京张铁路1909年建成同时,鸡鸣山煤矿支线也随之完工。
  
  京张铁路最初有3条支线,分别是连接关内外铁路的丰柳支线(丰台-柳村)、京门支线(西直门-门头沟)、鸡鸣山支线(下花园-鸡鸣山煤矿),后两支的主要功能就是输送煤炭。
  
  鸡鸣山支线,连接下花园车站与鸡鸣山煤矿,全长约3公里。矿井海拔比下花园车站高出百余米,对于铁路来说坡度过陡,因此支线分为两段:一段为准轨线路,长2.225公里,接近矿井的一段坡度最大,改为双线窄轨铁路,长0.792公里。
  
  京张铁路通车后,鸡鸣山煤矿由京张铁路局经营,1912~1916年间,年产量由2万吨增至4万余吨,均通过鸡鸣山支线运至下花园车站。20世纪30年代,煤矿因质地不佳而停止开采,鸡鸣山支线也于1935年被拆除,仅仅存续了26年。
  
  探访百年老桥墩去年被拆“它荒废的时间是运营时间的3倍。”这是王嵬对鸡鸣山支线的评价。
  
  鸡鸣山支线窄轨段,曾有一座“木、混凝土组合结构桥梁”,詹天佑在《京张铁路工程纪略》中称之为橛号1号桥。此桥全长36.5米,跨越油黄沟(当地人今称邓槽沟),设有3孔,中间两座桥墩为洋灰混合土筑成,上架木质梁柱。但随着鸡鸣山支线荒废,桥上1935年便不再走煤车,上世纪60年代,因河道、农田改造等原因,木质梁柱被拆除,两座水泥桥墩幸存了下来。
  
  2015年拍摄的图片显示,其中一座桥墩被老百姓(603883,股吧)当作了民房的地基。2017年3月,王嵬回访时两座桥墩依然完好。而近日他再次回访时,现场建起一座新的公路桥,名为凤栖桥,是一座仿古的现代桥梁。
  
  现场一名工作人员介绍说,凤栖桥去年就已完成打桩,他们今年5月进驻开始建桥,并未见到有桥墩遗迹。周围居民表示,已矗立了108年的两座老桥墩在去年被拆除。记者在现场看到,新桥正对通往鸡鸣山风景区的道路。
  
  沿着残存的铁路路基,记者向鸡鸣山煤矿方向行进,沿途还找到另外一对废弃的水泥桥墩。而曾经盛极一时的鸡鸣山煤矿,如今只剩下一口深邃的矿井,井口被干柴掩盖。
  
  调查没有文物身份京张铁路遗存逐年减少
  
  2018年1月27日,中国科协发布《中国工业遗产保护名录(第一批)》,京张铁路作为线性工业文化遗产入选。
  
  《法制晚报》(微信ID:fzwb_52165216)记者注意到,鸡鸣山支线无论是被拆的桥墩,还是幸存下来的遗迹,均未获得官方的文物认定,不受《文物法》保护。
  
  梳理发现,由于没有文物身份,京张铁路历史建筑逐年减少:2003年,京门支线门头沟老站房被拆;2006年,西直门机务折返段站老水塔被拆;2009年,下花园机车房被拆;2014年,狼山站老站房被拆;2017年,清河站附属建筑、南沙河大桥、北沙河大桥、鸡鸣山支线窄轨段1号桥被拆;同年,全国重点文保单位关沟段内的臭泥坑23号桥疑似被埋……
  
  为了抢救京张铁路文物,有专家学者曾就清河车站老站房、昌平车站老站房、下花园站水塔向京、冀两地文物部门递交《不可移动文物认定申请表》。
  
  解读遗迹具科研价值专家呼吁官方保护
  
  中国铁道文博委员会副主任委员、原中国铁道博物馆副馆长金万智,2017年曾登上鸡鸣山,俯瞰山下的鸡鸣山煤矿。
  
  他认为,残存的桥墩、路基、道钉、矿井都是100多年的历史实物。仅以桥墩为例,见证了京张铁路建成之初的格局,是典型的地标性建筑。100多年前的水泥材料、耐受力如何?对于建筑材料学来说具有非常高的科研价值。但由于这些老建筑没有文物身份,很多人不知道它们和京张铁路的关系,因而很容易被拆除。
  
  2017年,京张铁路南沙河、北沙河大桥被拆,金万智曾多次呼吁相关部门抢救保护京张铁路历史遗迹,但至今没有收到回复。
  
  金万智谈道,京张铁路是中国人建立文化自信的宝贵工业遗产,明年就是京张铁路通车110周年,希望有关部门能够拿出一套方案,保护好京张铁路。
  
  记者注意到,去年年底《北京市人民政府关于进一步加强文物工作的实施意见》发布,提出将完善京津冀文物协同保护机制,共同推进京张铁路遗址遗迹的保护利用。
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