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码头在这头铁路在那头!多式联运亟须破解三大瓶颈

2018-11-25 9:53:00  来源:湖北日报
  码头在这头,铁路在那头,相隔几公里,看着让人愁;货物运出去,客户成了“瞎子”,货在船上还车上,只能电话追问……11月21日,在武汉召开的全国多式联运现场推进会上,铁、水、公、空衔接之“痛”成了热门话题。
  
  交通运输部相关负责人表示,“十三五”以来,我国多式联运建设进展明显,但仍存在“最后一公里”不畅、信息孤岛藩篱、装备水平不高等诸多难题,人们期盼铁水公空早日实现无缝相联。
  
  铁水公空不能各玩各的
  
  “铁水换乘距离从20公里缩短至2公里,一个集装箱成本下降500元。”11月20日,阳逻港的铁水联运故事,令全国多式联运会的代表们点赞:一个集装箱省500元,100万个标箱就是5亿元!
  
  然而,眼下的阳逻港还没有实现真正的铁水无缝连接,从码头到铁路货场还有2公里距离,需要汽车转运。武汉港发集团总经理涂山峰表示,待铁水联运二期建成后,货物可直接从码头吊运到火车上,运输成本将会进一步下降。
  
  尴尬源自规划的缺位。据介绍,阳逻港先有城后有港,起初并未规划多式联运,后期扩建拆迁协调难度极大。“像阳逻港这样的案例很多。”交通运输部运输服务司综合运输处处长耿晋军表示,地方政府在设计港口时缺乏统筹规划,没有充分考虑多式联运需求,公、铁、水等多家单位各自为政,互相不配合,导致“最后一公里”问题频出。
  
  近几年,新建、改建港口加大了多式联运统筹力度,沿海主要港口的铁路进港率从37%提高到75%,内河进港铁路率也达到45%。以湖北为例,已有10个港口开通了铁路,其中黄石新港山南铁路、宜昌紫云铁路、鄂州三江港铁路等都是新建港区铁路。
  
  会议透露,国家和各省市自治区将加大顶层设计力度,提升多式联运发展水平。
  
  破解货走人眼“瞎”
  
  “发货后,应该让客户随时能在手机APP上查询货在哪,而不是天天打电话,提心吊胆追问。”安吉汽车物流股份有限公司整车事业部执行总监杨晶星的一席话,引起共鸣。
  
  在物流业,货走人眼“瞎”是当前多式联运的真实写照。例如,从上海发货到成都,先走水运到某个港口,通过铁路运到成都,再进行公路短驳,需要换3种交通工具,由于彼此之间并没有信息互联,货物运到哪,货主不知情,掉入信息“黑箱”。
  
  如何让信息共享、透明?以滚装汽车业务为主的安吉物流自主研发了一套信息平台系统,火车、轮船走到哪,定位就能跟踪到哪,货物去向一清二楚。
  
  宁波舟山港,就从信息共享中受益。该公司与铁路上海局集团共享编组车站现车、编组站到发确报等信息,为客户提供一体化服务。
  
  顺丰多式联运有限公司也投资1亿元研发出“天网”平台,与全国18个铁路局、5个重要港口合作对接,打造多式联运智慧系统。该公司副总经理席军建议,须跨区域、跨部门顶层设计,铁路、公路等部门携手,相关信息系统免费向社会开放,降低中小物流企业的准入门槛。
  
  好消息传出,交通运输部正在全力建设全国多式联运公共信息平台,力争2020年底基本建成。
  
  “牛头”岂能对“马嘴”
  
  一艘集装箱内贸船从宁波港出发,运到某个内河港口后换乘铁路,却遭遇卸货车辆与集装箱不匹配,原本只需半天卸货,却耗了1天。
  
  这个故事并非个案,其中透出的问题,已成多式联运的又一个瓶颈。
  
  在耿晋军看来,技术装备越先进,多式联运效率越高。目前,我国装备标准化程度低、装备专业化水平不高,严重影响了多式联运的发展。例如,载运工具、吊装设备、托盘等匹配性差,换装倒载次数多,降低了转运效率,铁路特种货车和专用平车、公铁两用挂车、江海直达和江海联运船舶等发展滞后。
  
  数据显示,我国现有铁路集装箱专用平车约4.2万辆,占货车总比重不足5%,而美国、澳大利亚等发达国家占比普遍在10%至20%。顺丰作为最大航货企业,全货机仅为47架,而美国联邦快递公司拥有全货机超过600架。
  
  业内人士建议,一方面要鼓励企业加大创新力度,另一方面希望国家层面加快内贸装备设备的标准体系建设,让转运更加协调顺畅。“今年的双十一订单没有积压,能够快速送到用户手中,大量先进技术和装备的投入功不可没。”席军说,一套标准化的立体仓库和自动分拣设备,存储配送效率至少是人工的5到10倍。
  
  交通运输部相关人士表示,目前,我国正在加快装备技术创新。8月,神华铁路货车公司成功开行了国内首列多功能驮背运输试验班列。未来2年至3年,我国装备技术水平会大幅提升,进一步提升多式联运效率。
  
  湖北,近水楼台
  
  全国多式联运现场推进会在湖北召开,让人们了解到,湖北多式联运在全国内河流域走在前列。
  
  发展多式联运,湖北得天独厚,近水楼台。坐拥长江、汉江,全省高等级航道突破1930公里,是长江流经里程最多的省份;铁路运输里程5年内达到6000公里,通达全国30多个主要城市,形成5小时内高铁网;“七纵五横三环”高速公路网基本建成,亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽项目正在建设,航空双枢纽呼之欲出,九省通衢的湖北正在迈向九州通衢,建设“祖国立交桥”。
  
  多式联运,不只是简单的运输问题,更是通过运输方式的有效连接,降低企业运输成本,提升竞争力,进而带动更多产业聚集。多式联运,正在成为提升物流效率、增强企业竞争力,进而成为地区经济转型升级、迈向高质量发展的重要抓手。
  
  机遇在前,时不我待。据透露,我省正在加快制定《湖北省推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,主动作为,顶层规划,加速推进武汉新港江北铁路等项目建设,扫除多种运输方式无缝衔接的“空白地”;加大与中国铁路武汉局集团有限公司等部门的合作力度,构建公铁空水信息共享机制;支持顺丰、安吉物流等企业做大做强,最终提高铁水、水水等联运货物量,降低公路运量,助力企业降本增效。
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