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宝中铁路扩能改造项目的这些说法有误

2018-11-23 11:35:00  来源:宁夏日报
  018年11月21日,部分媒体引用固原市政府网站“互动交流”栏目中网民“关于开通固原至银川和西安动车的意见建议”信件的回复截图,发布《重磅!银川?固原?西安动车项目有望在2019年开工建设》一文。
  
  因信件回复中市发改委工作人员对宝中铁路扩能改造项目理解有误,“宝中铁路扩能改造项目”并非“银川?固原?西安动车项目”,“银川?固原?西安动车项目”并不存在。现就有关情况说明如下:
  
  宝中铁路扩能改造项目中卫至平凉段,全长332公里,其中宁夏境内289公里(固原市境内108公里)。目前,该项目已完成可行性研究报告。具体建设标准下一步将会根据线路未来客货运量预测需求、区域路网布局、经济社会发展、投资效益评价等方面进行综合论证和评估。同时,固原市将积极主动加强与铁路总公司、设计院等单位沟通对接,争取该项目能够高标准设计,力争2019年开工建设。
  
  再次感谢网民和媒体对固原市基础设施建设工作的关注和支持,我们将及时向社会公布宝中铁路扩能改造项目进展情况。
  
  涨姿势:动车和高铁有什么区别?
  
  动车和高铁本质上都是属于动车组,只是速度等级不同,动车组的速度在200-250公里左右,高铁在300-350公里左右。高铁和动车有什么区别?
  
  钢轨的区别
  
  1普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。
  
  2高铁的钢轨,高铁修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。
  
  工作原理
  
  1俗话说,火车跑得快??全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
  
  2高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了。
  
  3动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
  
  
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