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连镇铁路镇江段进展顺利 长江大桥即将进入上部结构施工

2018-11-15 18:09:00  来源:中国起重机械网

 

  连镇铁路是国家快速路网的重要组成部分,是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一,也是江苏省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线,被称为江苏的“脊梁骨”,该项目的建设进展一直备受关注,近日,记者从镇江市铁路办公室组织的“连镇铁路看镇江”活动中获悉,作为连镇铁路的两个控制性节点工程,五峰山长江大桥和跨京杭运河特大桥建设进展顺利,其中,长江大桥下部基础建设已经临近尾声,本月下旬将开始上部结构施工,这意味着大桥的整体建设工作已经完成了一半左右。

  连镇铁路镇江段总投资超过200亿元,约占整个连镇铁路项目总投资的一半,镇江段正线43公里,联络线12公里,过江通道??五峰山长江大桥是公铁两用悬索桥,大桥主跨1092米,一跨过江,在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。该桥预计在2020年建成通车。

  11月12日下午,五峰山长江大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利完成安装,这标志着五峰山长江大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务,索鞍施工进入最后冲刺阶段,全部索鞍的安装工作预计在11月17日左右完成。

  据了解,由于悬索桥的结构特点,大桥上部结构设计南北主桥塔顶由4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍,共计8个鞍体组成。大桥主缆直径1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰,南北塔主索鞍、锚碇散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。

  13日下午,在位于镇江市丹徒区高桥镇的五峰山长江大桥北岸施工现场,中交二航局连镇铁路项目经理部副经理方龙介绍,大桥上层为双向八车道高速公路、下层为四线高速铁路,整座桥的荷载集中在南北锚碇上。目前,南北主塔、锚碇等已经施工完毕,即将进入主缆过江施工阶段,“11月20号到22号这几天,牵拉索就要过江了,代表上部结构正式施工了,现在都是在准备阶段,一旦过江的话,索挂过来的话,就慢慢的开始后面的钢梁安装阶段。”

  连镇铁路取得的建设成效离不开幕后人员的努力。记者了解到,镇江市铁路办、市铁路建设指挥部结合镇江铁路实际,创新作为,探索并积累了一些具有镇江特色的有益做法。其中,镇江市铁路办强化督查督办,倒逼最优“执行力”,在全省铁路办系统率先设立督查处,明确专人围绕征地拆迁、工程建设、文明施工、安全监管等强抓督查,确保事事有交待、有回音、有落实;此外,加强路地协作,催生最大“凝聚力”??提出“一条路、一家亲,一座桥、一条心”的口号,为铁路建设方、施工方、设计方、监理方、审价单位、跟踪审计单位等提供全天候、全覆盖、全方位的服务。

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