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贵州美景对接高铁 旅游人数三年翻番

2018-11-15 14:33:00  来源:证券日报

 

  2014年底,一条贵广高铁的开通,将贵州带入了高铁时代。从此,“养在深闺人未识”的贵州旅游业迎来了新的腾飞。

  记者了解到,2014年,贵州省旅游总人数3.21亿人次,旅游总收入2895.98亿元;2017年贵州省旅游总人数7.44亿人次,旅游总收入7116.81亿元。三年时间里,贵州省旅游总人数和总收入分别实现了1.32倍和1.45倍增长。今年上半年,贵州旅游消费再创新高,旅游总人数4.71亿人次,比上年同期增长34.1%,旅游收入4382.06亿元,同比增长39.5%。

  这些数字的背后,离不开三年多来贵州高铁网络日新月异的变化。高铁的开通到底给贵州旅游带来怎样的改变?又是如何助力贵州经济转型升级?记者试图寻找背后的答案。

  黄果树景区游客激增

  贵州省地处我国西南腹地,高原山地居多,素有“八山一水一分田”之说。多山的独特地貌,创造了贵州神奇秀美的自然景观和人文风情,省内旅游资源丰富。

  数据显示,贵州2016年开展旅游资源大普查以来,登记旅游资源82679处。其中,优良级资源7607处,占资源总数的9.2%;尚未规划、开发旅游资源单体51626处,占资源总数的62.44%。

  目前,贵州全省拥有A级旅游景区286家,其中国家5A级旅游景区6家(黄果树、龙宫、百里杜鹃、荔波樟江、梵净山、青岩古镇),4A级旅游景区100家;世界自然遗产4家(荔波、赤水、施秉云台山、梵净山),世界文化遗产地1个(遵义海龙屯),人类非物质文化遗产代表作名录1项(侗族大歌);国家生态旅游示范区4个,国家级风景名胜区18个,国家级自然保护区10个,国家森林公园25个,世界地质公园1个(织金洞),国家地质公园10个,国家湿地公园45个,国家级水利风景区31个,中国优秀旅游城市7个。

  然而,高铁开通之前,贵州旅游资源并不及现在知名。“几年前,贵州美景并不如现在这么叫好,交通制约了人们的黔行旅程。”贵州黄果树智慧旅游股份有限公司职员小张说道,以前广州地区的部分游客前往贵阳旅游避暑,从广州到贵阳坐火车需要20个小时,往返时间太长打消了不少外地游客去贵州旅游的想法。

  但这样的局面正在改变。2014年12月,贵州省内第一条高铁??贵广高铁建成通车,贵州开启“高铁时代”。贵广高铁开通后,直接缩短了黔桂粤三省区的时空距离,贵阳到桂林仅需2个半小时,贵阳到广州仅需4个小时。

  高铁的开通,给黄果树瀑布景区带来了前所未有的热度。在高铁开通后的第一个元旦节当天,黄果树景区就收入了711万元,创下了历史新高。

  2015年一季度,无论是旅游景区综合接待人数还是旅行社有计划组团和接待人数,与高铁开通前同期相比赴贵州旅游的人数均大幅攀升,开始形成“淡季不淡”的新态势。数据显示,贵广高铁开通首月,贵州省内主要旅行社接待游客同比平均增幅达300%以上,黄果树景区接待游客同比增长154 %,其中持高铁票游客占42.3%。大年初一到初十贵州省内21家旅行社接待高铁旅游团队350个近2万人。高铁推动了贵州省旅游客源结构持续优化,贵州省外游客尤其是来自于珠三角地区的游客明显增加,2015年一季度,贵州全省接待省外游客、过夜游客同比分别增长19.19%和18.88%。

  贵州搭上“旅游扶贫”专列

  如果说贵广高铁的开通让贵州成了粤港澳的后花园,那么2016年沪昆高铁的全线开通,则把贵州的绿水青山展现在了全国人的面前。贵州省当地也抓住高铁带来的机遇,搭上“脱贫专列”发展旅游业。

  作为中国唯一的山地公园省和避暑胜地,贵州的青山绿水给贵州人带来的幸福指数却并不高。数据显示,截至2017年底,贵州省农村贫困人口数280.32万人。在高铁开通前,这些贫困人口主要依赖去外省打工谋生。高铁开通之后,随着全国各地的旅游者纷纷涌入贵州,这些人发现,不用出远门,家门口就可以打工赚钱了。

  以国家级贫困县关岭自治县为例,过去村里年轻劳动力大量外出,留下的大部分是空巢老人和留守儿童。沪昆高铁开通后,关岭站成为距黄果树景区最近的高铁站,黄果树游客接待中心直接前移到高铁站。

  “在高铁开通之后,关岭要围绕“旅游+”的发展理念,依托交通区位优势,将山地高效农业、新型城镇化、乡村旅游等产业融合互动发展,打造助力脱贫攻坚的致富产业链”。时任关岭县县长韦朝虎表示。

  据介绍,过去从安顺开车到黄果树要40分钟,但从关岭出发只要10分钟,高铁开通后,游客可以从关岭直达黄果树,比以前要方便得多。高铁开通后,关岭成为黄果树景区的游客集散地,而且关岭境内的景区,也会丰富和延伸黄果树旅游路线,从而带动关岭旅游业的发展。

  而在关岭高铁站建设的同时,关岭县类似于月亮湾布依族生态旅游度假区、冰雪小镇等一批项目也随之动工,“度假区的建设既能满足高铁开通后游客的消费需求,也能为附近村民提供一定的就业岗位,改善附近村寨的基础设施,同时,还会带动乡村旅游业的发展。”月亮湾项目相关负责人如是说。

  随着沪昆、渝黔等高铁线路开通,贵州高铁交通优势越发明显,旅游胜地通行能力全面提升。目前,贵州省已经形成以贵阳为中心,到桂林、昆明、重庆等城市2小时高铁交通圈,以及到广州、成都、长沙、南宁等城市的5小时高铁交通圈和到上海、杭州等城市的7.5小时高铁交通圈。

  不仅仅是黄果树景区,贵州省内其他景区也借助高铁时代的到来全面行动,打响扶贫攻坚战。沪昆高铁普安站位于盘县的英武镇,这里沟壑林立,曾是出了名的贫困镇。而沪昆高铁贵阳至昆明段开始建设后,这里成为了当地高铁战略布局的要地。

  据了解,当地建立起了欧式风情小镇,整个小镇西起镇胜高速英武收费站出口,东至毗邻普安高铁站及虎跳河景区的罗细村,房屋统一按欧式风格打造,全力打造宜居宜游的欧式风情小镇。

  在虎跳河景区,当地依托高铁站下方的湖面,盘县建设了10公里长的木栈道,休闲木屋、景观码头和12生肖酒店,让高铁乘客车上能欣赏风景,下车即进入景区。

  依托高铁,当地还建立起了以高速公路、机场为补充的综合交通网络,打造沿线“2小时经济圈”,大幅度缩短了盘县至贵阳、昆明等城市的距离,构建云贵地区2小时经济圈。盘县是贵州的“西大门”,是整个西南地区重要的交通节点城市,随着高铁、高速及盘县支线机场的建设,区域性交通枢纽地位更加凸显,为吸引人流、物流,盘县谋划了沿线“2小时经济圈”,真正把人留下来。

  综合交通网络全面助力脱贫

  事实上,贵州交通建设发力始于2012年初,国务院出台支持贵州发展的文件,提出贵州要坚持把交通基础设施放在优先位置,加快构建现代综合交通运输体系,打破交通瓶颈制约。此后,贵州相继启动高速公路、水运和铁路集中建设会战。

  2014年末,贵广高铁建成通车,贵州迈入“高铁时代”。2015年,沪昆高铁贵阳至长沙段通车,贵州全面融入通达长三角、京津冀的高铁网。2016年,沪昆高铁全线贯通,贵阳与滇中城市群实现快速连接。

  在已开通的贵广、沪昆高铁沿线,大量东部客商“闻高铁而动”,贫困县搭上“脱贫专列”,从制造业到旅游景区开发、旅游城镇建设、温泉度假酒店等服务业,数百亿元量级的招商引资项目纷纷落地,带动了沿海产业和要素向内陆纵深转移和配置。

  按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划,到2020年,预计全省铁路里程达到4400公里以上,其中高速铁路接近2000公里,基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。

  根据规划,2015年至2020年,贵州将每年建成一条高速铁路。2015年建成沪昆客专贵阳至长沙段,实现贵阳与长三角、京津冀的快速连接;2016年建成沪昆客专贵阳至昆明段,实现贵阳与滇中城市群的快速连接;2018年建成投产重庆至贵阳快速铁路,实现贵阳与成渝经济区及以北地区的快速连接。成都至贵阳客专建成通车后,形成贵阳北上成渝、关中等经济区的快速双通道;贵阳至南宁高铁建成通车后,实现贵阳与北部湾的快速连接。届时,贵州不仅完成连接珠三角、长三角、京津冀的目标,也成为西部交通的主要枢纽。

  据当地媒体报道,贵州承诺,近三年内开展九大旅游工程助力脱贫:旅游项目建设扶贫工程、景区带动旅游扶贫工程、旅游资源开发扶贫工程、乡村旅游扶贫工程、旅游商品扶贫工程、“旅游+”多产业融合发展扶贫工程、旅游结对帮扶工程、乡村旅游标准化建设工程、旅游教育培训扶贫工程。到2019年,力争旅游扶贫带动全省100万以上建档立卡贫困人口脱贫。

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