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东部沿海铁路发展前景??福建篇

2018-10-26 14:41:00  来源:高铁网

 

  10月20日,据新浪新闻报道,“南三龙”铁路已经开始联调联试,确定今年的12月底开通运行,设计速度200km/h,全程248.1公里,北起合福铁路南平北站,南至赣龙铁路龙岩站,全线共设9个车站,其中延平西、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建车站。

  得益于合福铁路在2015年正式通车,福建省内所有的地级市在2015年都通了高铁。“合福铁路”将安徽的合肥、绩溪、黄山以及江西的婺源德兴上饶五府山等地,与福建省的武夷山、南平还有福州连接起来,带动这些地方的交通往来,也对经济、文化、旅游业产生了莫大的影响。自2015年6月28日开始全线正式通车,福建省变成为了全国第一个市市通高铁的省份。

  或许有的朋友们就会认为,福建省既然已经实现市市通高铁了,那么交通便是很发达了,对高铁的建设也可以放松一些,短时间内并不需要再次动工发展高铁。然而,众所周知,福建百分之八十以上的地方都是山地丘陵,少的可怜的平原也就分布在闽江与晋江入海口,以及台湾海峡的沿岸。因此,对很多坐高铁或火车到福建的朋友来说,进入福建之后,一路上都是连绵得似乎不会断绝的丘陵和各种长长短短的隧道,从南平北站过后,地形变得稍微平缓了一些,这也是福建交通在东部沿海中相对不发达的原因之一。

  福建省现有的高铁为“温福铁路”、“福厦铁路”、“龙厦铁路”、“向莆铁路”、以及“厦深铁路”和“合福高速铁路”、“赣瑞龙铁路”七条。较为热门的车站,例如福州站、厦门站、泉州站以及宁德站等地区的往来联系较为紧密,但是闽西与闽北的地级市、例如三明与龙岩、南平这些地级市的中转却要大费周章。例如互为临市的三明至南平、宁德至南平的高铁并未通行、并且中转起来也并不方便,大部分来往于两地的人们都是选择到福州站乘车,只能以时间来换取空间。福建的高铁虽然起步不晚,最早的“温福铁路”2009年9月28日开通动车组运行,往返福州与厦门的“福厦铁路”于2010年通车,相比于浙江、江苏、广东等省份却是落后了不少。

  对于笔者的家乡泉州来说,高铁和普速铁路的发展依然是尤为重要,2013年九月时,原k395/6/7/8次泉州东至武昌间的快速列车停运,2014年12月开始,5217/8/9次旅客列车赣州至泉州东不再开行,自此泉州地区包括下属县域,再无普速列车运行,除了晋江、惠安以及泉州有高铁通行,其他附属县均无高铁,人口相对密集经济较为发达的泉州尚且如此,可想而知,福建省内的交通基础建设还任重道远。

  时间来到2018年,连接南平、三明与龙岩的“南三龙”铁路预计在2018年12月后通车,“福平铁路”将以跨海大桥的形式,越过海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛,构建平潭与台湾的“两小时生活圈”,推动闽台便利往来,并且与未来构想中台湾海峡隧道对接,形成闽台之间的高速铁路通道,助力海峡两岸的沟通。“衢宁铁路”起止浙江衢州、经过丽水下属的县市终到福建宁德,将会大大便利于浙江中西部和福建省的经济文化交流;预计建设的浦城至广东梅州的“浦梅铁路”未来也于2016年开工建设,规划中的“福厦客运专线”将进一步拉近“福厦漳泉”的时空距离;同时,对于泉州地区,尤其是下属的县市的一大利好??兴泉铁路正引入规划中,规划由京九线引出,经江西赣州终至泉州站,自此将结束泉州市内县城再无高铁的历史,未来的福建,将不再束缚于多丘陵山地的地形。(文/陈震离)

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