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格库铁路打造“绿色”出疆大通道

2018-10-25 9:59:00  来源:中国日报网

 

  格(尔木)库(尔勒)铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路,铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部,东起青海省格尔木市,沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行,进入新疆境内线路翻越海拔3900米的阿尔金山,先后进过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁,西抵库尔勒市,线路全长1213.95公里,其中新疆段708.182km,设计标准为国铁I级单线铁路,预计2020年12月25日全线开通。

  格尔木至库尔勒铁路是客货共线的区域路网干线,是国家“十横十纵”综合交通运输通道的组成部分,是我国又一条入疆大动脉,也是新疆维吾尔自治区“丝绸之路经济带”核心区交通枢纽中心规划建设的“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分。格库铁路建成通车后,从库尔勒至格尔木将不再绕行西宁,铁路运行里程将缩短约1900公里,将由原来的26小时缩减至12小时。格库铁路不仅对完善新疆铁路网布局具有重要意义,还将进一步完善我国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道,推进“一带一路”倡议的实现。对促进西部开发及新疆与内地沟通交流,构筑出疆通道新格局,推动和谐稳定和长治久安,增强区域民族团结、建设边疆和巩固国防具有重要的现实意义。

  格库铁路是新疆境内迄今为止单个项目铺架里程最长的铁路,它穿越塔里木河流域胡杨林国家级生态公益林和阿尔金山罗布泊野骆驼自然保护区,铁路沿线经过的地方蕴含着丰富的动植物资源,因此,生态建设是格库铁路建设的一项重点工作,也是新疆铁路生态文明建设的具体实践。

  新疆铁路部门在格库铁路建设中始终遵循绿色发展理念,作为新疆第一家引入环保监理制的铁路项目,格库铁路新疆段的每一个施工环节,都有第三方单位进行实时监管。两年来,建设工期已过半,源源不断的“绿色动力”注入这条出疆铁路南通道,实现了铁路建设和生态环保“双赢”。

  台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的重点工程,大桥全长24.558公里,全桥共设置桥墩752座,需要穿越距离若羌县城约50公里外的塔里木河尾闾。从2000年起,当地已连续19次向塔里木河下游生态输水,在台特玛湖形成了约511平方千米的湖面和湿地。为了防止水流被阻断,大桥“小心翼翼”地从湖区穿过,水面施工段从最初设计的7公里扩展到了24.6公里,为生态输水提供了便利,也让周边的胡杨林区得到充分补水,生活在湖区的狐狸、狼、黄羊、野猪、马鹿等野生动物可以通过穿越湖区的通道自由穿梭。

  为最大限度保护台特玛湖特大桥沿线自然生态环境,这座新疆最长铁路桥的桥墩桩全部放弃使用化学泥浆,采用了工期更长、造价更高的膨润土造浆护壁。建设时所有施工材料、拌合站均设置在自然保护区以外,并制定了环境保护红线管理制度,不少封闭路基改为了桥梁;在沿线每个车站、生活区、施工现场配置了垃圾回收箱,每天通过运送路料排空车将生活垃圾运送至就近的生活基地,在施工过程中产生的泥浆,全部外运,减少了施工垃圾,有效保护了湖区自然生态环境。

  站在台特玛湖特大桥上,壮观的大桥和四周景色尽收眼底,为塔里木河自然保护区再添一道亮丽风景线。

  阿尔金山隧道是格库铁路控制性工程。群山环绕之间,施工项目要穿越罗布泊野骆驼国家级自然保护区300多公里的区域,为了防止对野生动物赖以生存的水源造成破坏,施工单位放弃了最早的线路设计,绕开野骆驼、黄羊等当地“主人”的水源地,还专门开辟了多个野骆驼的行走通道,以便于野骆驼喝水、迁徙。全长13.195公里的阿尔金山隧道悄然潜入山脉,将因铁路建设对当地生态环境的影响降到了最低。

  与此同时,格库铁路全部采用500米长的无缝长轨铺架。这不但保证了120公里的时速,而且火车再不会有过去的“咣当咣当”的运行噪音,充分保证旅客乘坐的舒适感的同时,也让列车对环境的噪声污染,降到了较低程度。

  截至目前,格库铁路新疆段已完成线路铺轨475.84公里,占全部铺架工作的2/3。2019年线路铺设将进入攻坚阶段,对环保工作提出了新的要求。新疆铁路部门将进一步落实各项环保措施,努力把格库铁路新疆段建设成为符合环保要求的铁路,让“绿色”成为格库铁路最靓底色。

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