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火车的哐当声消失了 宝成铁路正线已改造为无接头的无缝铁路

2018-10-24 9:28:00  来源:封面新闻

 

  “呜??哐当??哐当……”这是儿时记忆中火车经过的声音,而如今,火车的“哐当”声已经消失了。10月23日下午,封面新闻记者来到绵阳工务段江油线路车间一探究竟。

  绵阳工务段江油线路车间,成立于宝成线建成通车之时。一进入江油线路车间院内,一群铁路职工正在进行技术训练,机械的轰鸣声充满整个院落。

  车间负责人周世江说:“我们正在进行钢轨焊接作业,宝成铁路修建于上世纪50年代,由于当时施工技术限制,宝成线开通时铁路线路为木枕结构,钢轨承载能力比较弱,均由25米的短钢轨拼接而成,‘哐当’声,大部分是因火车车轮与钢轨接头撞击产生的声音。”

  记者了解到,这种用焊接的方式把所有的钢轨连接在一起的线路称之为无缝线路,原则上宝成线成都至宝鸡为一根整体的钢轨,现在随着不断投入,换上去的钢轨均为250米和500米一根的长条钢轨,目的就是为了减少现场的焊接数量。

  焊接完成,在短暂的休息过后,工作人员又开始忙碌起来,一组内燃打磨机械轰隆隆工作起来,火花四射。“打磨作业是焊轨后一项必要的工作,这样才能使得钢轨更加平顺,火车经过时才能更平稳。”周世江说,“以前没有这种打磨机之前,我们只能用手持砂轮打磨仪器,慢慢地打磨,费时费力,打磨效果也不好。”

  要减少火车经过时的噪音,除了钢轨焊接打磨,线路捣固作业也必不可少。“记得我刚参加工作时,要扛着捣镐,俗称‘八斤半’,每天要捣几百根枕木,而因人员的个体差异,导致捣固的效果参差不齐。”随着技术发展,捣固工作发生了大改变,从手工捣固,到小型机械捣固,再到现在的大型机械捣固,铁路线路质量大大提升。

  周世江说:“从过去肩扛手抬的养护模式到全自动化的机械养护模式,宝成正线上已全部更换为钢筋混凝土轨枕,整条铁路为无接头的无缝铁路,火车轮子与钢轨的撞击声就这样随着时间慢慢消失了。”

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