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宝成六十年 铁轨养护工具更新换代

2018-10-24 9:11:00  来源:四川网络广播电视台
  “呜~哐当~哐当……”这是小时候人们熟知的火车经过的声音。而如今,火车的“哐当”声已经消失了。宝成铁路建成六十周年采风活动路经江油,记者借着这个机会来到了成立于宝成线建成通车之时的绵阳工务段江油线路车间一探究竟。
  
  短钢轨拼接变为长条焊接全段实现“无缝线路”
  
  当记者走进江油线路车间院内,映入眼帘的是一个欣欣向荣的有着现代化气息的车间,干净整洁的院落,一群铁路职工正在开展技术练兵,机械的轰鸣声让这个院子热闹了起来。
  
  一位皮肤黝黑,看起来很干练的负责人,他叫周世江,是这个车间的党委书记。周书记今年50岁,从1989年开始从事铁路工作,已经从事了29年。“我以前还是一线指挥工作,虽然现在不能在一线指挥了,可是我会时刻准备着,什么时候需要我,我就什么时候冲上去。”周书记说。
  
  据周书记介绍,宝成铁路修建于上世纪50年代,由于当时的施工工艺和技术的限制,宝成线开通时铁路线路为木枕结构,钢轨承载能力也比较弱,均由25米的短钢轨拼接而成。而“哐当”声,大部分是因为火车车轮与钢轨接头撞击产生的声音。“这种用焊接方式把所有的钢轨连接在一起的线路,我们称之为‘无缝线路’。”周书记指着不远处的一根钢轨,“原则上宝成线成都至宝鸡为一根整体的钢轨,但是为了节省物力和人力,我们更换上去的钢轨均为250米和500米一根的长条钢轨,就是为了减少现场的焊接数量。”
  
  养护工具迭代升级效率百倍提升
  
  焊接完成,在短暂的休息过后,铁道工人们又开始忙碌了起来,一组内燃打磨机械轰隆隆工作起来,火花四射。打磨作业作为焊轨后一项必要的工作,只有通过打磨后,才能使得钢轨更加平顺,火车经过时才能更平稳。周书记说:“在以前只能用手持砂轮打磨仪器,慢慢地打磨,费时费力,打磨效果也不尽人意,旅客的舒适度也会降低。而通过角磨机、仿形打磨机、精磨机到现在大机打磨的改变,使得直线更加平稳,曲线更加圆润,减少了车轮与钢轨的撞击和对车轮的损害。”
  
  据了解,钢轨焊接打磨和线路捣固作业,都是减少火车经过时噪音必不可少的两项程序。而在90年代时,需要工人们扛着捣镐,俗称“八斤半”,每天要通过人力来捣几百根枕木。而现在的捣固工作却发生了巨大改变,从最开始用“八斤半”手工捣固,到国产“小蜜蜂”小型机械捣固,再到现在的德国“山海关”大型机械捣固,铁路线路质量跟最初用‘八斤半’相比,效率自然是百倍提升。
  
  从肩扛手抬的养护模式到全自动化的机械养护模式的改变,是一代代铁路人智慧的结晶,现在的宝成线上已经全部更换为钢筋混凝土轨枕,整条铁路采用无接头的无缝铁路,火车轮子与钢轨的撞击声就这样随着时间慢慢消失了。
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