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哈密东站扩能改造项目进入全面建设阶段计划11月底通车

2018-10-20 9:47:00  来源:中新网
  从今年8月起,哈密东站扩能改造项目开工建设,经过两个多月的紧张施工进入到了全面建设阶段,计划将于11月底建成通车。哈密东站作为兰新铁路上的区段站,将大大提高哈密铁路区间通过能力、优化运输组织、改善客货运输设施,对完善新疆铁路网布局,促进新疆及哈密区域经济社会发展,具有十分重要的意义。
  
  哈密东站为一级三场,新增到达场4场,上、下行到发场与调车场横列式布置,新增8股轨道,到发线有效长度从1050米延长至1700米,西端设中能力驼峰1座,调车场头部、尾部各设牵出线2条,预留峰前到达场的南侧设机务折返段1处,调车场尾部设倒装线2条,峰尾牵出线南侧预留站?所1处。为了保证兰新铁路正常运行,项目采用不封闭施工模式。
  
  中铁一局哈密东站扩能改造项目工程部部长凌佳伟告诉记者,因为属于沿线施工,所以在施工范围内安全隐患比较大,在既有的接触网电力、既有的火车在来回行车过程中安全隐患比较大,在这种情况下,我们为了完成业主要求,我们增加人员,增加现场防护人员,驻站联络员及时沟通,现场领导监控,保证现场施工安全。
  
  为了保证项目快速推进,项目建设单位对剩余工程量进行了充分梳理,重新编制了施工组织设计,优化了施工方案,细化各分部分项工程施工进度安排、材料供应计划、人员机械配备,充分调动全员工作积极性,确保11月底完成建设任务。
  
  中铁一局哈密东站扩能改造项目工程部部长凌佳伟告诉记者,我们首先是加大人员投入,我们的管理人员有160多号人,我们施工作业人员有500-600号人,随着工程的进展我们可能还逐步增加200-300号人,在机械上大小型机械设备有100多辆,在施工上我们通过24小时昼夜加班,不间停的进行组织作业。
  
  目前项目进场施工的有路基、桥涵、铺架、接触网、电力、信号等多个专业,组织协调难度高,安全防护标准严。项目部在克服种种困难的情况下,通过采用流水线作业的模式,保证各工点施工依计划有序推进。目前,施工现场已呈现出一幅大干景象,正按照节点工期全力推进。
  
  中铁一局哈密东站扩能改造项目工程部部长凌佳伟说,根据总体安排,要求是在10月5号之前完成16米桥往小里程所有的路基,各专业路基完成以后,轨道专业,电力接触网,可以同步进场施工,后面的所有路基预计在10月20号全部完成。
  
  从10月15日起,施工高峰期达到了近1000人,哈密铁路公安处民警主动靠前服务,为施工单位协调解决遇到的相关问题。
  
  哈密铁路公安处哈密东站派出所副所长王佑海说,作为我们派出所的职责就是对施工作业单位人员进行信息采集报备,对所有施工人员进行身份信息采集录入,审查确保施工人员队伍不发生治安问题,对施工作业单位车辆交通工具进行审查造册,防止车辆在铁路线路过桥限高架发生影响铁路安全行车的事情。
  
  铁路编组站区被公认为“区位经济优势地带”,是集聚辐射人流、物流、资金流、技术流、信息流的陆路口岸。在一个地区建立铁路编组站,是该地区铁路交通发达的重要标志。哈密东站作为兰新铁路线上三大编组站之一,将兰新铁路、兰新高铁、哈额铁路、哈将铁路等相连接,使哈密将处于铁路网的交汇路口上,并最终形成米”字型格局的核心地位,成为内连新疆各地、市,外接西北、华北及全国各地的重要交通枢纽。
  
  哈密车务段哈密东站党支部书记、副站长邓祖兵说,扩能以后,带来了一些变化就是,以前在列车解编最大极限是32列,现在扩能改建以后,最大解编能力可以达到45列,可以和乌鲁木齐西站现在的能力相媲美了。
  
  哈密东站将所有经过和由此出发的铁路紧紧的拢络在一起,并为其集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其它列车作业。
  
  哈密车务段哈密东站党支部书记、副站长邓祖兵告诉记者,哈密东站作为新疆东大门上行主要是确保兰州铁路局的交口任务,下行主要是辅助,确保完成咱们乌鲁木齐西站疆内各个方向的解编作业需求,达到缓解辅助乌鲁木齐西站核心解编站的作用。
  
  据介绍,按照国家对新疆至国内省区“一主两翼”铁路发展规划,随着哈密区域内铁路线路的陆续贯通,逐渐形成了紧密联系周边的铁路运输大动脉骨架布局,建成了以哈密为中心向周边五个方向辐射的七条铁路,正积极打造新疆第二大铁路枢纽,形成西北地区重要铁路枢纽。铁路基础设施的投入也为区域内经济发展提供良好的条件,多种生产性和非生产性活动给区域内经济带来强大的活力,并构成以编组站为依托,伴随生产、技术、资本、人口等要素,在编组站附近一定范围内进行聚集和流动,会全面带动区域内加工制造、服务、交换等等行业的进一步发展,并形成新的“闹市区”和“铁路城”。
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