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百米精进在点滴 金台铁路林家岙隧道爆破新法显高效

2018-10-19 11:03:00  来源:台州日报

 

  “天窗点”是铁路人的一句行话,指的是列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间,通常在夜间11时至次日清晨。

  这段“黎明前的黑暗”时光,对金台铁路的建设者而言,更是争分夺秒的宝贵工期。因为全线共44.185千米的邻近既有线施工,为确保列车营运的安全,这些路段的大部分作业需在天窗点内完成。

  “光我们六标就有21.39千米的邻近既有线施工,涉及整个标段三分之二的工程量,与既有甬台温铁路的最小线间距仅35米。”金台铁路6标三工区总工吴传兵坦言,正是由于高难度的施工环境和前期制约,位于该标段的林家岙隧道一度成为制约项目实物工程推进的最大困难,成为影响全线进度的最大阻碍。

  全长4993米的林家岙隧道,进口位于黄岩区东城街道红山村,出口位于路桥区桐屿街道小稠村,三工区负责出口段施工。“一辆时速达250千米的列车驶过,铁轨感应到的振速小于每秒1厘米,隧道的爆破振速也要控制在这个安全范围内。”吴传兵说,药量多少、围岩级别、围岩裂隙发育情况、炮孔数、爆破段位设计等因素都会影响到最终结果。前期经过多次尝试,但单次爆破仍难以突破1米。

  为解决这一技术难题,今年5月,金台铁路特别成立专项小组,6标所在的中铁十局集团也同步成立专项督导组,双方合力调整优化指导性施组,从而加强现场管理,试验新工艺,提高日进尺,有效保障工程进度。在有着37载铁路经验的金台铁路公司副总工程师严伟民眼里,每一次爆破背后都是质量与安全的较量、工艺和效果的对抗,每一个施工方案都要经过项目部、监理方、业主方、上海铁路局等有关单位的审核、敲定,还要和各设备管理单位安排签订安全协议,“大家的最终诉求是相同的,就是在保障高铁营运安全的情况下开展施工。”

  一方面,项目标段通过抓现场管理,在隧道开挖的计划、作业、验收、评估分析四个环节,实现全流程标准化操作。另一方面,通过实地勘测研究隧道爆破新工法。经过一个阶段的试验研究,针对隧道出口段的实地情况,决定对2、3级围岩采用全断面,4级围岩采用台阶法,5级围岩采用短台阶法进行爆破。截至10月12日,林家岙隧道出口段累计完成230.5米,占出口段总开挖长度13%。

  爆破参数表、爆破交底表、炮孔验收表、装药验收表、每日分析表……这是林家岙隧道一次爆破必填的表格。拿着厚厚的施工日志,三工区技术总管张庆鹏告诉记者,自去年12月复工以来,他们用8个月的时间艰难推进近160米,而通过一次次反复试验、一点点调整变量,自8月20日开始采用分区域孔外延时爆破新工法以来,林家岙隧道出口夜间天窗点单次爆破达3米进尺,白天天窗点爆破达1米至1.5米进尺。

  最大难关林家岙隧道爆破的稳步推进,为全线建设奠定了坚实基础。据悉,金台铁路59座隧道目前已贯通25座,计划今年年底全部贯通。

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