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“复兴号”的那些事儿

2018-10-11 15:53:00  来源:高铁网

 

  2017年6月25日,中国标准动车组被命名为“复兴号”,次日便在京沪之间正式双向开行。此后一年里,不断在各个适宜地区陆续开行,2017年9月21日,在京沪高铁上,实行新的运行图,实现了350公里时速运营,我国成为了世界上高铁运营速度最高的国家。如今,铁路总公司不断调整列车运行图,进一步地开行了新的动车组,在今年的六月二十六号,“复兴号”动车组开通的一周年,累计发送了4130万人次左右的旅客。

  对于大部分旅客来说,复兴号动车组与和谐号动车组似乎也并没有区别,就算在速度上,也没有让广大的旅客直观地感受到运营速度的不同。诚如是,除了东部沿海的人们,有很大的一部分旅客没能直接享受到“复兴号”的服务。有一些细心的旅客,在乘坐复兴号时,会发现它的车头标志的字母不同于和谐号的CRH,而是CR。而复兴号对于中国高铁的意义来说,不只是提速,更大的不同于“和谐号”的来说,复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由铁路总公司组织研制、具有与和谐号不同的,完全自主产权,在各个方面水平也达到了国际的先进水平;而“和谐号”则是引进外国技术,或者联合设计生产的CRH动车组;并且在350km/h的速度下,与和谐号CRH380相比,可以降低10%的总能耗。但是,复兴号在时速300km提升到时速350km时,能耗大概会增加20%-30%。因而主要在北京至上海的高铁路线上,逐步提高到350km的速度,主要是京津唐与沪宁杭(长三角)有着紧密的联系,并且江浙地带有着广大的经济腹地和强大的发展潜力,两地之间的高铁客流,占了中国高铁客流量的六分之一以上,有需要和条件开行复兴号。

  根据规定,复兴号实行“一人一座”的政策,不允许有无座的情况,有些旅客无法购买到长途的车票,借以购买短途的车票,在车上补票到达想到达的地点。然而节假日期间,基本所有的座位都没有空闲的余地,这样、车厢便超过原定的运量,而复兴号的速度造成了能耗较大,无法实现带着超额的旅客前往下一个到达点,只能停止运行。

  为了减少甚至防止出现类似的情况,避免无谓地浪费旅客和铁路人双方的时间和金钱,需要从两方面入手,除了铁路方面根据客流量的预期情况,增加开行的车次;通过更多的渠道向普罗大众宣传复兴号乘坐的知识和要求;增加长距离的车票位席;旅客在买票时,无法直接买到长途直到的车票时,应尽量购买距离较长,位置离终到较近的车票;选择多站中转换乘,统筹兼顾时间;短距离旅途多多选择和谐号或者普速列车出行,这样可以大大减轻节假日铁路与旅客的压力。相信在不久的将来,随之人们生活的进步发展,科技水平不断提高,铁路以及其他多种交通工具的发展,能够让人们更好享受轻松出行的生活环境。(文/陈震离)

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