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高铁动车组不再是千车一面

2018-10-11 8:32:00  来源:武汉晨报
  10日上午,一列车身喷涂了“美科电器”的高铁列车G435次从武汉火车站发出。不远处,一列“牛栏山号”高铁列车开进武汉站。记者采访获悉,高铁列车车身冠名权去年已放开,但冠名有着严格的审核流程,不是给钱就能冠名。冠名权一放开,武汉就因为高铁通达而成为全国各大企业角逐的主战场,列车冠名权争夺尤其激烈。
  
  10日,记者了解到,2014年起铁路部门就放开了列车冠名权。在武汉地区,周黑鸭是第一个取得冠名的品牌。不过,那时的冠名仅限于通过车厢内的小桌板、座椅靠垫、电子显示屏、语音报站等方式呈现,车体外张贴冠名企业的标识是不被允许的。
  
  据介绍,2017年,车体外部冠名正式放开。
  
  记者从相关部门了解到,因占据九省通衢的地理优势,武汉高铁通达大半个中国,已有不少大型企业争相冠名武汉高铁列车,但要想在列车车身冠名不是仅仅出钱就能行的,而是有着严格的审批过程,包括企业信誉、所处行业的形象等等。
  
  此前,有媒体测算过:一列动车组车体满员是1200人,以武广高铁为例,一个动车组车体一天只往返一次,覆盖人群2400人,剔除列车检修等因素,一年实际在线运营大约300天,这意味着一列动车组一年可覆盖的人群是72万人次。而若是被冠名的车体用作跑短途,覆盖的人群就更多了。
  
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  列车冠名历史由来
  
  1992年,青岛开往北京的T25/26次特快列车被命名为“琴岛海尔号”,开创我国列车广告的先河。随后的一年,徐州至哈尔滨169/170次、171/172次列车冠名为“古井号”,成为内地首次完全以企业名字命名的旅客列车。
  
  自此以后,列车广告出现空白,直到1997年,杭州至无锡的双层旅游列车由杭州西子集团以“西子”冠名。
  
  2002年,广州至北京T15/16次、T29/30次四组列车一年的冠名权,被广州日报报业集团买断,成为中国第一个用铁路列车冠名的报刊。
  
  之后的10多年,时而有列车冠名的情况出现。例如,2013年北京至日照的K51、K52次专列被冠名为“五莲山号”旅游专列。
  
  铁路部门业内人士介绍,“动车和高铁的冠名权以前是集中在原铁道部管理。”2014年后,高铁和动车冠名权交给了地方铁路局。2017年,冠名方式进一步开放,车体冠名被允许。
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